Мазда 3 спорт

Мазда 3 спорт

Содержание

Хэтчбек мазда 3 спорт

Технические характеристики MAZDA 3 2.0 Sport хэтчбек — бортжурнал Mazda 3 Blue Bullet 2006 года на DRIVE2

ДвигательОбъем двигателя, см3 — 1999Тип двигателя — бензинМарка топлив — АИ-95Количество цилиндров — 4Расположение цилиндров — рядноеСистема питания двигателя — распределенный впрыскРасположение двигателя — переднее, поперечноеЧисло клапанов на цилиндр — 4Степень сжатия — 10.8Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 87.5х83.1Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин — 150/ 110 / 6500Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин — 187 / 4000Расход топливаГородский цикл (л/100 км): 10,6Загородный цикл: 6,4Смешаный цикл: 7,9Выброс СО (г/км): 196

Разгон 0-100 км/ч 9с

ТрансмиссияТип трансмиссии- механикаКоличество передач — 5

Тип привода передний

РазмерыДлина, мм 4410Ширина, мм 1755Высота, мм 1465

Клиренс, мм 160

Размер колес 205/55R16 205/50/R17 225/45/R17Ширина передней колеи, мм — 1530Ширина задней колеи, мм — 1515Колесная база, мм — 2640Объем багажника мин/макс, л — 345/1285Объем топливного бака, л — 55Полная масса, кг — 1770Снаряженная масса, кг — 1310

Максимальный радиус поворота, м 5.2

ПодвескаТип передней подвески несущий кузов с подрамниками, амортиз.стойки и треуг.поперечн.рычаги, винтовые пружины

Тип задней подвески несущий кузов с подрамниками, продолн.

и поперечн. рычаги, винтовые пружины Multi-Link

ТормозаПередние тормоза дисковые вентилируемыеЗадние тормоза дисковые

Мазда 3 1,5 Спорт Актив — тест-драйв — журнал За рулем

Mazda 3. Цена седана в комплектации Active Sport с полуторалитровым мотором и механикой — 1 154 000 рублей. Столько же стоит машина в исполнении Active с автоматом. Для всех комплектаций доплата за цвет металлик — 16 500 рублей. Алый Soul Red обойдется в 22 тысячи.

Mazda 3. Цена седана в комплектации Active Sport с полуторалитровым мотором и механикой — 1 154 000 рублей. Столько же стоит машина в исполнении Active с автоматом. Для всех комплектаций доплата за цвет металлик — 16 500 рублей. Алый Soul Red обойдется в 22 тысячи.

Цена седана в комплектации Active Sport с полуторалитровым мотором и механикой — 1 154 000 рублей. Столько же стоит машина в исполнении Active с автоматом. Для всех комплектаций доплата за цвет металлик — 16 500 рублей. Алый Soul Red обойдется в 22 тысячи.

Девальвация рубля и, как следствие, падение авторынка стали для Мазды серьезным стресс-тестом. «Трешка», еще недавно самая популярная модель бренда, в прошлом году фактически сравнялась по цене с Маздой 6. Ту ведь собирают в России, а седаны и хэтчбеки Mazda 3 поставляют из Японии. Да, рассматривается возможность сборки в России и «трешки», но это процесс небыстрый, а действовать надо сейчас. Вот почему из гаммы убрали версию с двухлитровым мотором и топовую комплектацию Supreme, на которую приходилось лишь 2% продаж.

Отныне ставка сделана на полуторалитровый двигатель мощностью 120 л.с., который выбирают 63% покупателей. Если раньше его предлагали только в тандеме с шестиступенчатым автоматом, то с ноября 2015 года он доступен и в сочетании с механической шестиступенчатой коробкой передач — по той же цене, но с парой «бонусов». Новую комплектацию назвали Active Sport. Она добавляет к базовой Active противотуманки и легкосплавные 16‑дюймовые колеса. Всё это касается только седана. Хэтчбек в таком исполнении продавать не будут по банальной причине: пятидверка в России не так популярна.

Ход рычага механической коробки короткий, а переключения точны — впрочем, другого от Мазды я и не ждал. Хочешь — раскручивай мотор до красной зоны. Или переключайся раньше и экономь топливо, благо на низах мотор «везет» недурно. В среднем восемь литров на сотню, которые выдал мне трип-компьютер, — отличный результат!

Mazda 3. Салон не изменился: приятные материалы отделки и очень удобные сиденья. Двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений и CD-плеер объединены в опционный «Пакет 2» за 31 000 рублей.

Mazda 3. Салон не изменился: приятные материалы отделки и очень удобные сиденья. Двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений и CD-плеер объединены в опционный «Пакет 2» за 31 000 рублей.

Салон не изменился: приятные материалы отделки и очень удобные сиденья. Двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений и CD-плеер объединены в опционный «Пакет 2» за 31 000 рублей.

Материалы по теме

Ложка дегтя? Куда же без нее! На 120 км/ч уже отчетливо слышу низкочастотный шум от дороги. Быть может, виной тому зимние шины и отсутствие снега на автобанах Сербии, где проходила презентация? Впрочем, общего впечатления от машины это не портит. «Трешка», как прежде, отлично стоит на прямой, жадно заходит в крутые виражи, классно тормозит. Люди из Мазды говорят, что 77% владельцев выбирают модель как раз за эти качества. И за дизайн.

Только «железными» приманками и дизайнерскими изысками в тяжелые времена клиента не заарканишь. Поэтому Mazda работает с дилерами и предлагает покупателям интересные опции по части обслуживания. Не за горами запуск программ «Помощь на дорогах» и «Продленная гарантия» для всех новых автомобилей (в 2015 году они действовали только для покупателей дилерских машин с пробегом). Пакетное плановое техобслуживание — само по себе редкость. Например, можно оплатить авансом сразу три ТО и получить скидку в размере 20%. Это оградит от вероятного роста цен, а при перепродаже автомобиля послужит дополнительным плюсом.

Гибкое антикризисное управление — средство верное. Посмотрим, как оно скажется на продажах «трешки».

ПЛЮС: Едет бодро, а ест лишь восемь литров на сотню МИНУС: На больших скоростях слышен низкочастотный шум от дороги Стресс-тест с седаном Mazda 3: что дает прибавка «Active Sport»

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Mazda 3 2.0 литра СПОРТ на DRIVE2.RU

2.0 литра СПОРТСделано чисто для себя:

Тонировка по кругу 5-кой, с полосой на лобовом.Распайка стандартной магнитолы на колокола для саба.Установлен саб.Убран значок Мазда с хлопушки.Красная противотуманка, поменяна на белую-выведен задний ход на обе.Короткая антенна от Nissan Tiida.Неон в ногах у водителя и пассажира.Ксенон 4300к в противотуманках спереди.

Итак:

Мазда 3 2.0 литра спорт- горячий хэтчбек для импульсивных и молодых.

Машина идеально сбалансированная, отличный современный салон и даже в 2013 году (сама машина 2008 года) смотрится очень стильно! Каждая кнопка на своем месте, эргономика выше всяких похвал.

Приборка просто изумительна, как днем так и ночью.

Надежность колоссальная, ремонтопригодность 100 % в наличии как оригинальные запчасти, так и неплохие аналоги.Движок СУПЕР! Реально быстрый атмосферник в 150 лошадей, выстреливает со светофора как пуля из ствола.Никаких аналогичных одноклассников про нет.Очень эластичный движ, на 6 передаче можно ехать 70-80 по городу легко.Валит на любой передаче, с любой скорости.

Информация для тех кто любит спорить:

Динамика просто отличная, для города и для трассы за глаза и за уши!

100 кмч за 9 секунд с места., и за 8.5 секунд с холостых на первой, вполне ДОСТОЙНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ. Звук мотора просто пьянит.

Первую отсекаешь на 55,вторая крутится до 95 , третья до 140,четвертая 185,пятая 220,шестая укладывает спидак в 230 кмч. Переключения передач и коробка выше всяких похвал, тормоза идеальны.

Басни о том что она едет быстрее чем за 8.5 с места, без чиповки и какого любо вмешательства -полная ересь, если кто-то вас лечит, плюньте ему в лицо. Атмосферник по умолчанию не может ехать быстрее, но Мазда БЫСТРЕЕ ВСЕХ! Катался на MPS, так вот она едет за 6.5 с места, так извините! там 260 сил на турбе!

Ну это для тех кто любит спорить))))

Повороты проходит отлично! Любые, с любой дугой и любым градусом, сначала даже и не ожидал. Мой рост 195 см и 110 кг, помещаюсь более чем свободно, даже на 2 см ближе к рулю от упора, места хватает, сидишь низко- возникает чувство единства с авто, но за мной сядет свободно в коленях только пассажир не более 165 см- для рослых места мало. Тачка не для семьи, а для молодой парочки! Багажник не большой, но весьма вместительный, я в хэче при снятой задней полкой- везу стоя четыре 17 ых колеса в легкую)

8 айрбэгов, идеальный кожаный руль с кнопками упр на руле и регулировкой в двух положениях, датчик дождя,

зимой не обламываюсь с хорошими подогревами сидух)

17 -ые катки отлично держат любое покрытие, подвеска в меру жесткая, но как я и сказал ранее (для импульсивных и молодых), для себя считаю её комфортной, тачка не для овощей!

Средняя жесткость- расплата за изумительные ходовые качества и чувства руля, отменная! нет! ЛУЧШАЯ! управляемость в классе.

Низкий клиренс? ну и что? так вы получаете, автомобиль который просто ЖАРИТ! И опять же дорожный просвет в угоду управляемости, крены просто нулевые.

Спорт отличается : Оптикой на светодиодах, иным обвесом, толстой выхлопной трубой, ксеноном в базе,17 катки.

6-ти ступка.Изменной приборкой.

Прямоугольные противотуманки, ну и вообще смотрится очень круто! ПАЦАНСКАЯ ТАЧКА!

Расход если жарить городу 13 литров, по трассе 9-10.

В спокойном, (не путать с овощным) -в городе 8.5- 10.

По трассе 6.5-8.0.

Для тех кто любит динамику и СПОРТ, берите не пожалеете ! При условии идеального состояния, машина не доставит Вам хлопот!

С удовольствием отвечу, на любые вопросы об эксплуатации Маздая))))

Не спроста, я купил снова Мазду!Все написанное выше-мое мнение, и может не совпадать с мнением других!

Четыре года на сайте Описание изменено 4 года назад

Mazda 3: Бюджетный спорт

С появлением Mazda 3 нового поколения предыдущая модель (2004-2008) вынуждена покорять горячие молодые сердца в сфере подержанных авто. На данный момент рынок б/у автомобилей просто переполнен старыми «трешками».

Mazda3 Hatchback (2004-2006)

Такой популярности можно позавидовать. По всему миру было продано более миллиона автомобилей. Для некоторых это была любовь с первого взгляда, и внешность, как ни странно, сыграла здесь ключевую роль. Именно за ней потянулась стильная молодежь, выбирая между седаном и хэтчбеком, получая в довесок жесткую спортивную подвеску, острое рулевое управление, мощный оборотистый двигатель 1.6 (105 л.с.) или 2.0 (150 л.с.) литра. Предлагаемых трансмиссий на двигатель 1.6 литра две – 5-ти ступенчатая «механика» и 4-х ступенчатый «автомат». Двухлитровая же версия до 2008 года была доступна только с «механикой», а затем в силовую цепь вклинилась и АКПП.

Mazda3 Hatchback (2004-2006)

В 2006-ом «тройку» освежили технически и внешне. Чуть-чуть изменили передний и задний бампера, форму литых дисков, немного доработали интерьер и изменили настройки задней подвески. Двухлитровая модификация стала комплектоваться 6-тиступенчатой ручной трансмиссией и новым ЭГУР-ом. В том же году появилась на свет заряженная «зажигалка» Mazda 3 MPS с турбированным двигателем 2.3 литра (260 л.с.).

Mazda3 Hatchback (2006-2008)

Трудное детство

И вот уже 8 лет «трешка» завоевывает заслуженное уважение среди автолюбилетелей. Но выбирая подержанные варианты нужно как следует покопаться в её прошлом. Ни в коем случае не жалейте денег на полную диагностику, так как в дальнейшем могут выявиться не только последствия крупных ДТП, но и криминальная история автомобиля. А оказаться владельцем одной из нескольких тысяч угнанных «матрешек», мягко говоря, не очень приятно.

Mazda3 Hatchback (2006-2008)

Рестайлинговые версии с двухлитровым двигателем уже успели огорчить «маздоводов» проблемами в приводе ЭГУР-а, в связи с чем была организована отзывная сервисная кампания. Сигналом к беспокойству служит загоревшийся индикатор на панели приборов и «потяжелевший» руль. Так что проверьте по VIN-номеру, проходил ли автомобиль отзывную кампанию или нет. Если замена усилителя производилась раньше, то рулевое управление, как правило, владельцев больше не тревожит. Наконечники и рейка достаточно выносливы.

Mazda3 Sedan (2004-2006)

Форд – Мазда

В подвеске здесь достаточно редкий набор для сегмента С: МакФерсон спереди, «многорычажка» сзади. Mazda 3 построена на одной платформе с Ford Focus, отчего имеет и схожие с ним «болячки», особенно по части подвески. Сразу скажем, что многие детали ходовой этих автомобилей взаимозаменяемые, за исключением, разве что, стоек. Это может сыграть на руку тому, кто затеял замену опорных подшипников стоек, так как «фокусовские» зачастую оказываются дешевле и живут они примерно столько же — около 100 тыс. км. У ступичных подшипников Мазды, особенно задних, ресурс скромнее. Гудеть они начинают, как правило, ближе к 60-ти тысячам. Видимо, сказывается прохождение поворотов на высокой скорости. Сама машина чувствует себя вполне уверенно, а вот подшипники ступиц из-за смены угла направления сил, скорее всего, нет. Стойки и втулки стабилизатора просятся к замене через 40-50 тыс. км, а сайлентблоки рычагов живут от 60-ти до 100 тыс. км.

Mazda3 Sedan (2006-2008)

Периодически стоит подтягивать нижнее крепление так называемых «косточек» (стойки СПУ) — сзади они имеют свойство расслабляться и приводить к преждевременному износу. За «короткоходность» подвески зачастую расплачиваются задние амортизаторы (к 50-ти тысячам км) и к 80-ти тысячам км — передние стойки. Всё зависит от способности объезжать ямы или хотя бы тормозить перед ними, уж очень подвеска чувствительна к ударам. Это вам не Logan, чтобы по ямам ездить.Не стоит удивляться, если один и тот же узел автомобиля «держится» по-разному. Залог надежности кроется в отношении к автомобилю и манере езды. Порой подвеска «трешки» отхаживает без вмешательств автослесаря больше 100 тыс. км, но при этом в ней всё равно что-то стучит — особенность у неё такая.

В техническом плане инженеры Mazda потрудились на славу

Спортивные травмы

Двигатель особого внимания к себе, как правило, не требует достаточно долго. Главное -вовремя менять расходники, причем цепь ГРМ вместе с натяжителем, а топливный фильтр вместе с бензонасосом. Автомат также надежен и вынослив. А вот 5-ти ступенчатая механическая трансмиссия при пробеге ближе к ста тысячам может не позволить выбирать передачи, в основном 3-ю и 4-ую. Синхронизаторы МКПП напора двигателя, особенно двуххлитрового, не выдерживают и быстро изнашиваются, это ещё одна обратная сторона спортивного нрава модели. Жесткость подвески на дух не переносят пластиковые детали салона, которые от неровностей дороги начинают тереться друг о друга, в результате чего на свет появляются «сверчки». Защититься от нежелательного потомства лучше сразу с помощью шумоизоляции.

Задняя многорычажная подвеска залог прекрасной управляемости

Горячая трещина

Остекление некоторых современных автомобилей является причиной недовольств их владельцев. Причиной снижения толщины стекол можно назвать только желание автопроизводителей сэкономить на материалах. Как же легко стало заполучить бликующую полоску на «лобовухе» от шипа или камушка! «Трешку» эта экономия стороной не обошла.

Спереди МакФерсон, куда же без него

Противотуманные фонари также находятся в зоне риска, причем страдают они от перепада температур. А стоимость их может запросто повергнуть в шок. Вот и приходится после первой такой замены выключать ПТФ в дождь или туман, дабы там ничего не потрескалось.

С лакокрасочным покрытием тоже надо быть понежней, да и на листовой металл особо не давить, т. к.

Хэтчбек мазда 3 спорт

он тонкий и по ощущениям похож на фольгу. Сделать вмятину, царапину или то и другое проще простого. С такими темпами развития мирового автомобилестроения на машинах вскоре должны появиться надписи типа «хранить в сухом прохладном месте».

Mazda3 — отличный спортивный стиль

К покупке подержанной Мазды 3 нужно подойти основательно, к тому же количество выставленных на продажу «матрешек» очень велико. Главное, есть из чего выбирать. Однако стоит учитывать низковозрастной контингент любителей «трешки» и проверить автомобиль на наличие ДТП и причастность к угонам. Разумно выбранная Mazda 3 не доставит Вам проблем ни в ГИБДД, не в мастерской, и будет дарить удовольствие от вождения. В общем, для этого она и создана, у неё есть все для воплощения в жизнь ваших драйверских желаний.

Page 2

Год выпуска: 2007

Кузов: Седан

Двигатель: 1.6 л, АКПП

Пробег: 6,700 км

Привод: Передний

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Управляемость

Расходы на авто большие

В 2012 году решил завести железного коня, заграничного производства. Претенденты были следующие: Тойота Королла, Мазда 3 2007, Хэндай Элантра. Денег хватало на предыдущие версии этих марок. Королла — отпугнула АКПП, Элантра — своей завышенной ценой и непонравившимся передом. С этих вариантов выбрал Мазду, как раз объявление подвернулось с моделью седана 2007 г. в. в черном цвете. Мотор 1.6, «автомат», в средней комплектации, отличное тех. состояние, пробег 67000 км. Прокатился, проверил на СТО, купил.

Впечатления такие. Для городских условий эта машинка в самый раз. Компактная маневренная. Конечно, на трассе с мотором 1.6 приходится понапрягаться, обгоняя фуры. «Автомат» не тупит, резким его тоже не назвать. В комплектации Mazda 3 2007: ABS, полный эл. пакет, зеркала и сидения с подогревом, кондиционер, 8 подушек безопасности – все самое необходимое. Если бы еще антизаносную систему… Расстроило отсутствие USB, ведь магнитола mp3 не читает!

Так как это моя первая иномарка, и на многих машинах я не ездил, ходовые качества меня впечатляют до сих пор. Двигатель хорош, если на трассе его всегда раскручивать. На 10000 км масло подъедает 250 гр. Зимой греется быстро, автозапуск уже стоял. В любую погоду заводится с пол оборота. В повороты входит отлично, машину прижимает к асфальту, кренов и сносов нет. Мне кажется, спидометр завышает показатели, по его данным разгонял до 165 км/ч. Оптимальная скорость – 100. Если выше, спокойно разговаривать в машине невозможно.

О комфорте. Шумоизоляции нет. С этим учетом сделано автоматическое увеличение громкости магнитолы. Сидения с боковой поддержкой не очень удобные. Регулировок достаточно, у водителя регулируется в области поясницы. На ткани не скользишь. Руль регулируется как угодно. Подлокотник не регулируется, зато вместительный. Отделений для мелочевки мало. Бардачок у Mazda 3 1.6 гигантский. Чтобы глаза не уставали от подсветки, делаю ее менее яркой. Освещение салона хорошее, есть подсветка багажника.

Надежность отличная! За это время менял только расходники и заливал бензин. Расход в среднем 10,4 л. Когда пробки – доходил до 14. Качество ЛКП плохое, сколов хватает.

Надежность отличная; Бардачок гигантский; Руль регулируется как угодно;

Маневренность.

Шумоизоляции нет; Сидения с боковой поддержкой не очень удобные;

Качество ЛКП плохое.

Мое мнение, I поколение «тройки» и сейчас выглядит гармонично. Машина чувствуется сбитой и собранной, сверчков нет. В данный момент достоинств больше, чем недостатков.

Хэтчбек мазда 3 спорт

Технические характеристики MAZDA 3 2.0 Sport хэтчбек — бортжурнал Mazda 3 Blue Bullet 2006 года на DRIVE2

ДвигательОбъем двигателя, см3 — 1999Тип двигателя — бензинМарка топлив — АИ-95Количество цилиндров — 4Расположение цилиндров — рядноеСистема питания двигателя — распределенный впрыскРасположение двигателя — переднее, поперечноеЧисло клапанов на цилиндр — 4Степень сжатия — 10.8Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 87.5х83.1Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин — 150/ 110 / 6500Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин — 187 / 4000Расход топливаГородский цикл (л/100 км): 10,6Загородный цикл: 6,4Смешаный цикл: 7,9Выброс СО (г/км): 196

Разгон 0-100 км/ч 9с

ТрансмиссияТип трансмиссии- механикаКоличество передач — 5

Тип привода передний

РазмерыДлина, мм 4410Ширина, мм 1755Высота, мм 1465

Клиренс, мм 160

Размер колес 205/55R16 205/50/R17 225/45/R17Ширина передней колеи, мм — 1530Ширина задней колеи, мм — 1515Колесная база, мм — 2640Объем багажника мин/макс, л — 345/1285Объем топливного бака, л — 55Полная масса, кг — 1770Снаряженная масса, кг — 1310

Максимальный радиус поворота, м 5.2

ПодвескаТип передней подвески несущий кузов с подрамниками, амортиз.стойки и треуг.поперечн.рычаги, винтовые пружины

Тип задней подвески несущий кузов с подрамниками, продолн. и поперечн. рычаги, винтовые пружины Multi-Link

ТормозаПередние тормоза дисковые вентилируемыеЗадние тормоза дисковые

Мазда 3 1,5 Спорт Актив — тест-драйв — журнал За рулем

Mazda 3. Цена седана в комплектации Active Sport с полуторалитровым мотором и механикой — 1 154 000 рублей. Столько же стоит машина в исполнении Active с автоматом. Для всех комплектаций доплата за цвет металлик — 16 500 рублей. Алый Soul Red обойдется в 22 тысячи.

Mazda 3. Цена седана в комплектации Active Sport с полуторалитровым мотором и механикой — 1 154 000 рублей. Столько же стоит машина в исполнении Active с автоматом. Для всех комплектаций доплата за цвет металлик — 16 500 рублей. Алый Soul Red обойдется в 22 тысячи.

Цена седана в комплектации Active Sport с полуторалитровым мотором и механикой — 1 154 000 рублей. Столько же стоит машина в исполнении Active с автоматом. Для всех комплектаций доплата за цвет металлик — 16 500 рублей. Алый Soul Red обойдется в 22 тысячи.

Девальвация рубля и, как следствие, падение авторынка стали для Мазды серьезным стресс-тестом. «Трешка», еще недавно самая популярная модель бренда, в прошлом году фактически сравнялась по цене с Маздой 6. Ту ведь собирают в России, а седаны и хэтчбеки Mazda 3 поставляют из Японии. Да, рассматривается возможность сборки в России и «трешки», но это процесс небыстрый, а действовать надо сейчас. Вот почему из гаммы убрали версию с двухлитровым мотором и топовую комплектацию Supreme, на которую приходилось лишь 2% продаж.

Отныне ставка сделана на полуторалитровый двигатель мощностью 120 л.с., который выбирают 63% покупателей. Если раньше его предлагали только в тандеме с шестиступенчатым автоматом, то с ноября 2015 года он доступен и в сочетании с механической шестиступенчатой коробкой передач — по той же цене, но с парой «бонусов». Новую комплектацию назвали Active Sport. Она добавляет к базовой Active противотуманки и легкосплавные 16‑дюймовые колеса. Всё это касается только седана. Хэтчбек в таком исполнении продавать не будут по банальной причине: пятидверка в России не так популярна.

Ход рычага механической коробки короткий, а переключения точны — впрочем, другого от Мазды я и не ждал. Хочешь — раскручивай мотор до красной зоны. Или переключайся раньше и экономь топливо, благо на низах мотор «везет» недурно. В среднем восемь литров на сотню, которые выдал мне трип-компьютер, — отличный результат!

Mazda 3. Салон не изменился: приятные материалы отделки и очень удобные сиденья. Двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений и CD-плеер объединены в опционный «Пакет 2» за 31 000 рублей.

Mazda 3. Салон не изменился: приятные материалы отделки и очень удобные сиденья. Двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений и CD-плеер объединены в опционный «Пакет 2» за 31 000 рублей.

Салон не изменился: приятные материалы отделки и очень удобные сиденья. Двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений и CD-плеер объединены в опционный «Пакет 2» за 31 000 рублей.

Материалы по теме

Ложка дегтя? Куда же без нее! На 120 км/ч уже отчетливо слышу низкочастотный шум от дороги. Быть может, виной тому зимние шины и отсутствие снега на автобанах Сербии, где проходила презентация? Впрочем, общего впечатления от машины это не портит. «Трешка», как прежде, отлично стоит на прямой, жадно заходит в крутые виражи, классно тормозит. Люди из Мазды говорят, что 77% владельцев выбирают модель как раз за эти качества. И за дизайн.

Только «железными» приманками и дизайнерскими изысками в тяжелые времена клиента не заарканишь. Поэтому Mazda работает с дилерами и предлагает покупателям интересные опции по части обслуживания. Не за горами запуск программ «Помощь на дорогах» и «Продленная гарантия» для всех новых автомобилей (в 2015 году они действовали только для покупателей дилерских машин с пробегом). Пакетное плановое техобслуживание — само по себе редкость. Например, можно оплатить авансом сразу три ТО и получить скидку в размере 20%. Это оградит от вероятного роста цен, а при перепродаже автомобиля послужит дополнительным плюсом.

Гибкое антикризисное управление — средство верное. Посмотрим, как оно скажется на продажах «трешки».

ПЛЮС: Едет бодро, а ест лишь восемь литров на сотню МИНУС: На больших скоростях слышен низкочастотный шум от дороги Стресс-тест с седаном Mazda 3: что дает прибавка «Active Sport»

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Mazda 3 2.0 литра СПОРТ на DRIVE2.RU

2.0 литра СПОРТСделано чисто для себя:

Тонировка по кругу 5-кой, с полосой на лобовом.Распайка стандартной магнитолы на колокола для саба.Установлен саб.Убран значок Мазда с хлопушки.Красная противотуманка, поменяна на белую-выведен задний ход на обе.Короткая антенна от Nissan Tiida.Неон в ногах у водителя и пассажира.Ксенон 4300к в противотуманках спереди.

Итак:

Мазда 3 2.0 литра спорт- горячий хэтчбек для импульсивных и молодых.

Машина идеально сбалансированная, отличный современный салон и даже в 2013 году (сама машина 2008 года) смотрится очень стильно! Каждая кнопка на своем месте, эргономика выше всяких похвал.

Приборка просто изумительна, как днем так и ночью.

Надежность колоссальная, ремонтопригодность 100 % в наличии как оригинальные запчасти, так и неплохие аналоги.Движок СУПЕР! Реально быстрый атмосферник в 150 лошадей, выстреливает со светофора как пуля из ствола.Никаких аналогичных одноклассников про нет.Очень эластичный движ, на 6 передаче можно ехать 70-80 по городу легко.Валит на любой передаче, с любой скорости.

Информация для тех кто любит спорить:

Динамика просто отличная, для города и для трассы за глаза и за уши!

100 кмч за 9 секунд с места., и за 8.5 секунд с холостых на первой, вполне ДОСТОЙНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ. Звук мотора просто пьянит.

Первую отсекаешь на 55,вторая крутится до 95 , третья до 140,четвертая 185,пятая 220,шестая укладывает спидак в 230 кмч. Переключения передач и коробка выше всяких похвал, тормоза идеальны.

Басни о том что она едет быстрее чем за 8.5 с места, без чиповки и какого любо вмешательства -полная ересь, если кто-то вас лечит, плюньте ему в лицо. Атмосферник по умолчанию не может ехать быстрее, но Мазда БЫСТРЕЕ ВСЕХ! Катался на MPS, так вот она едет за 6.5 с места, так извините! там 260 сил на турбе!

Ну это для тех кто любит спорить))))

Повороты проходит отлично! Любые, с любой дугой и любым градусом, сначала даже и не ожидал. Мой рост 195 см и 110 кг, помещаюсь более чем свободно, даже на 2 см ближе к рулю от упора, места хватает, сидишь низко- возникает чувство единства с авто, но за мной сядет свободно в коленях только пассажир не более 165 см- для рослых места мало. Тачка не для семьи, а для молодой парочки! Багажник не большой, но весьма вместительный, я в хэче при снятой задней полкой- везу стоя четыре 17 ых колеса в легкую)

8 айрбэгов, идеальный кожаный руль с кнопками упр на руле и регулировкой в двух положениях, датчик дождя,

зимой не обламываюсь с хорошими подогревами сидух)

17 -ые катки отлично держат любое покрытие, подвеска в меру жесткая, но как я и сказал ранее (для импульсивных и молодых), для себя считаю её комфортной, тачка не для овощей!

Средняя жесткость- расплата за изумительные ходовые качества и чувства руля, отменная! нет! ЛУЧШАЯ! управляемость в классе.

Низкий клиренс? ну и что? так вы получаете, автомобиль который просто ЖАРИТ! И опять же дорожный просвет в угоду управляемости, крены просто нулевые.

Спорт отличается : Оптикой на светодиодах, иным обвесом, толстой выхлопной трубой, ксеноном в базе,17 катки.

6-ти ступка.Изменной приборкой.

Прямоугольные противотуманки, ну и вообще смотрится очень круто! ПАЦАНСКАЯ ТАЧКА!

Расход если жарить городу 13 литров, по трассе 9-10.

В спокойном, (не путать с овощным) -в городе 8.5- 10.

По трассе 6.5-8.0.

Для тех кто любит динамику и СПОРТ, берите не пожалеете ! При условии идеального состояния, машина не доставит Вам хлопот!

С удовольствием отвечу, на любые вопросы об эксплуатации Маздая))))

Не спроста, я купил снова Мазду!Все написанное выше-мое мнение, и может не совпадать с мнением других!

Четыре года на сайте Описание изменено 4 года назад

Mazda 3: Бюджетный спорт

С появлением Mazda 3 нового поколения предыдущая модель (2004-2008) вынуждена покорять горячие молодые сердца в сфере подержанных авто. На данный момент рынок б/у автомобилей просто переполнен старыми «трешками».

Mazda3 Hatchback (2004-2006)

Такой популярности можно позавидовать. По всему миру было продано более миллиона автомобилей. Для некоторых это была любовь с первого взгляда, и внешность, как ни странно, сыграла здесь ключевую роль. Именно за ней потянулась стильная молодежь, выбирая между седаном и хэтчбеком, получая в довесок жесткую спортивную подвеску, острое рулевое управление, мощный оборотистый двигатель 1.6 (105 л.с.) или 2.0 (150 л.с.) литра. Предлагаемых трансмиссий на двигатель 1.6 литра две – 5-ти ступенчатая «механика» и 4-х ступенчатый «автомат». Двухлитровая же версия до 2008 года была доступна только с «механикой», а затем в силовую цепь вклинилась и АКПП.

Mazda3 Hatchback (2004-2006)

В 2006-ом «тройку» освежили технически и внешне. Чуть-чуть изменили передний и задний бампера, форму литых дисков, немного доработали интерьер и изменили настройки задней подвески. Двухлитровая модификация стала комплектоваться 6-тиступенчатой ручной трансмиссией и новым ЭГУР-ом. В том же году появилась на свет заряженная «зажигалка» Mazda 3 MPS с турбированным двигателем 2.3 литра (260 л.с.).

Mazda3 Hatchback (2006-2008)

Трудное детство

И вот уже 8 лет «трешка» завоевывает заслуженное уважение среди автолюбилетелей. Но выбирая подержанные варианты нужно как следует покопаться в её прошлом. Ни в коем случае не жалейте денег на полную диагностику, так как в дальнейшем могут выявиться не только последствия крупных ДТП, но и криминальная история автомобиля. А оказаться владельцем одной из нескольких тысяч угнанных «матрешек», мягко говоря, не очень приятно.

Mazda3 Hatchback (2006-2008)

Рестайлинговые версии с двухлитровым двигателем уже успели огорчить «маздоводов» проблемами в приводе ЭГУР-а, в связи с чем была организована отзывная сервисная кампания. Сигналом к беспокойству служит загоревшийся индикатор на панели приборов и «потяжелевший» руль. Так что проверьте по VIN-номеру, проходил ли автомобиль отзывную кампанию или нет. Если замена усилителя производилась раньше, то рулевое управление, как правило, владельцев больше не тревожит. Наконечники и рейка достаточно выносливы.

Mazda3 Sedan (2004-2006)

Форд – Мазда

В подвеске здесь достаточно редкий набор для сегмента С: МакФерсон спереди, «многорычажка» сзади. Mazda 3 построена на одной платформе с Ford Focus, отчего имеет и схожие с ним «болячки», особенно по части подвески. Сразу скажем, что многие детали ходовой этих автомобилей взаимозаменяемые, за исключением, разве что, стоек. Это может сыграть на руку тому, кто затеял замену опорных подшипников стоек, так как «фокусовские» зачастую оказываются дешевле и живут они примерно столько же — около 100 тыс. км. У ступичных подшипников Мазды, особенно задних, ресурс скромнее. Гудеть они начинают, как правило, ближе к 60-ти тысячам. Видимо, сказывается прохождение поворотов на высокой скорости. Сама машина чувствует себя вполне уверенно, а вот подшипники ступиц из-за смены угла направления сил, скорее всего, нет. Стойки и втулки стабилизатора просятся к замене через 40-50 тыс. км, а сайлентблоки рычагов живут от 60-ти до 100 тыс. км.

Отзыв Mazda 3 Sport 2.0 (2007 г.)

Mazda3 Sedan (2006-2008)

Периодически стоит подтягивать нижнее крепление так называемых «косточек» (стойки СПУ) — сзади они имеют свойство расслабляться и приводить к преждевременному износу. За «короткоходность» подвески зачастую расплачиваются задние амортизаторы (к 50-ти тысячам км) и к 80-ти тысячам км — передние стойки. Всё зависит от способности объезжать ямы или хотя бы тормозить перед ними, уж очень подвеска чувствительна к ударам. Это вам не Logan, чтобы по ямам ездить.Не стоит удивляться, если один и тот же узел автомобиля «держится» по-разному. Залог надежности кроется в отношении к автомобилю и манере езды. Порой подвеска «трешки» отхаживает без вмешательств автослесаря больше 100 тыс. км, но при этом в ней всё равно что-то стучит — особенность у неё такая.

В техническом плане инженеры Mazda потрудились на славу

Спортивные травмы

Двигатель особого внимания к себе, как правило, не требует достаточно долго. Главное -вовремя менять расходники, причем цепь ГРМ вместе с натяжителем, а топливный фильтр вместе с бензонасосом. Автомат также надежен и вынослив. А вот 5-ти ступенчатая механическая трансмиссия при пробеге ближе к ста тысячам может не позволить выбирать передачи, в основном 3-ю и 4-ую. Синхронизаторы МКПП напора двигателя, особенно двуххлитрового, не выдерживают и быстро изнашиваются, это ещё одна обратная сторона спортивного нрава модели. Жесткость подвески на дух не переносят пластиковые детали салона, которые от неровностей дороги начинают тереться друг о друга, в результате чего на свет появляются «сверчки». Защититься от нежелательного потомства лучше сразу с помощью шумоизоляции.

Задняя многорычажная подвеска залог прекрасной управляемости

Горячая трещина

Остекление некоторых современных автомобилей является причиной недовольств их владельцев. Причиной снижения толщины стекол можно назвать только желание автопроизводителей сэкономить на материалах. Как же легко стало заполучить бликующую полоску на «лобовухе» от шипа или камушка! «Трешку» эта экономия стороной не обошла.

Спереди МакФерсон, куда же без него

Противотуманные фонари также находятся в зоне риска, причем страдают они от перепада температур. А стоимость их может запросто повергнуть в шок. Вот и приходится после первой такой замены выключать ПТФ в дождь или туман, дабы там ничего не потрескалось.

С лакокрасочным покрытием тоже надо быть понежней, да и на листовой металл особо не давить, т. к. он тонкий и по ощущениям похож на фольгу. Сделать вмятину, царапину или то и другое проще простого. С такими темпами развития мирового автомобилестроения на машинах вскоре должны появиться надписи типа «хранить в сухом прохладном месте».

Mazda3 — отличный спортивный стиль

К покупке подержанной Мазды 3 нужно подойти основательно, к тому же количество выставленных на продажу «матрешек» очень велико. Главное, есть из чего выбирать. Однако стоит учитывать низковозрастной контингент любителей «трешки» и проверить автомобиль на наличие ДТП и причастность к угонам. Разумно выбранная Mazda 3 не доставит Вам проблем ни в ГИБДД, не в мастерской, и будет дарить удовольствие от вождения. В общем, для этого она и создана, у неё есть все для воплощения в жизнь ваших драйверских желаний.

Page 2

Год выпуска: 2007

Кузов: Седан

Двигатель: 1.6 л, АКПП

Пробег: 6,700 км

Привод: Передний

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Управляемость

Расходы на авто большие

В 2012 году решил завести железного коня, заграничного производства. Претенденты были следующие: Тойота Королла, Мазда 3 2007, Хэндай Элантра. Денег хватало на предыдущие версии этих марок. Королла — отпугнула АКПП, Элантра — своей завышенной ценой и непонравившимся передом. С этих вариантов выбрал Мазду, как раз объявление подвернулось с моделью седана 2007 г. в. в черном цвете. Мотор 1.6, «автомат», в средней комплектации, отличное тех. состояние, пробег 67000 км. Прокатился, проверил на СТО, купил.

Впечатления такие. Для городских условий эта машинка в самый раз. Компактная маневренная. Конечно, на трассе с мотором 1.6 приходится понапрягаться, обгоняя фуры. «Автомат» не тупит, резким его тоже не назвать. В комплектации Mazda 3 2007: ABS, полный эл. пакет, зеркала и сидения с подогревом, кондиционер, 8 подушек безопасности – все самое необходимое. Если бы еще антизаносную систему… Расстроило отсутствие USB, ведь магнитола mp3 не читает!

Так как это моя первая иномарка, и на многих машинах я не ездил, ходовые качества меня впечатляют до сих пор. Двигатель хорош, если на трассе его всегда раскручивать. На 10000 км масло подъедает 250 гр. Зимой греется быстро, автозапуск уже стоял. В любую погоду заводится с пол оборота. В повороты входит отлично, машину прижимает к асфальту, кренов и сносов нет. Мне кажется, спидометр завышает показатели, по его данным разгонял до 165 км/ч. Оптимальная скорость – 100. Если выше, спокойно разговаривать в машине невозможно.

О комфорте. Шумоизоляции нет. С этим учетом сделано автоматическое увеличение громкости магнитолы. Сидения с боковой поддержкой не очень удобные. Регулировок достаточно, у водителя регулируется в области поясницы. На ткани не скользишь. Руль регулируется как угодно. Подлокотник не регулируется, зато вместительный. Отделений для мелочевки мало. Бардачок у Mazda 3 1.6 гигантский. Чтобы глаза не уставали от подсветки, делаю ее менее яркой. Освещение салона хорошее, есть подсветка багажника.

Надежность отличная! За это время менял только расходники и заливал бензин. Расход в среднем 10,4 л. Когда пробки – доходил до 14. Качество ЛКП плохое, сколов хватает.

Надежность отличная; Бардачок гигантский; Руль регулируется как угодно;

Маневренность.

Шумоизоляции нет; Сидения с боковой поддержкой не очень удобные;

Качество ЛКП плохое.

Мое мнение, I поколение «тройки» и сейчас выглядит гармонично. Машина чувствуется сбитой и собранной, сверчков нет. В данный момент достоинств больше, чем недостатков.

Хэтчбек мазда 3 спорт

Технические характеристики MAZDA 3 2.0 Sport хэтчбек — бортжурнал Mazda 3 Blue Bullet 2006 года на DRIVE2

ДвигательОбъем двигателя, см3 — 1999Тип двигателя — бензинМарка топлив — АИ-95Количество цилиндров — 4Расположение цилиндров — рядноеСистема питания двигателя — распределенный впрыскРасположение двигателя — переднее, поперечноеЧисло клапанов на цилиндр — 4Степень сжатия — 10.8Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 87.5х83.1Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин — 150/ 110 / 6500Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин — 187 / 4000Расход топливаГородский цикл (л/100 км): 10,6Загородный цикл: 6,4Смешаный цикл: 7,9Выброс СО (г/км): 196

Разгон 0-100 км/ч 9с

ТрансмиссияТип трансмиссии- механикаКоличество передач — 5

Тип привода передний

РазмерыДлина, мм 4410Ширина, мм 1755Высота, мм 1465

Клиренс, мм 160

Размер колес 205/55R16 205/50/R17 225/45/R17Ширина передней колеи, мм — 1530Ширина задней колеи, мм — 1515Колесная база, мм — 2640Объем багажника мин/макс, л — 345/1285Объем топливного бака, л — 55Полная масса, кг — 1770Снаряженная масса, кг — 1310

Максимальный радиус поворота, м 5.2

ПодвескаТип передней подвески несущий кузов с подрамниками, амортиз.стойки и треуг.поперечн.рычаги, винтовые пружины

Тип задней подвески несущий кузов с подрамниками, продолн. и поперечн. рычаги, винтовые пружины Multi-Link

ТормозаПередние тормоза дисковые вентилируемыеЗадние тормоза дисковые

Мазда 3 1,5 Спорт Актив — тест-драйв — журнал За рулем

Mazda 3. Цена седана в комплектации Active Sport с полуторалитровым мотором и механикой — 1 154 000 рублей. Столько же стоит машина в исполнении Active с автоматом. Для всех комплектаций доплата за цвет металлик — 16 500 рублей. Алый Soul Red обойдется в 22 тысячи.

Mazda 3. Цена седана в комплектации Active Sport с полуторалитровым мотором и механикой — 1 154 000 рублей. Столько же стоит машина в исполнении Active с автоматом. Для всех комплектаций доплата за цвет металлик — 16 500 рублей. Алый Soul Red обойдется в 22 тысячи.

Цена седана в комплектации Active Sport с полуторалитровым мотором и механикой — 1 154 000 рублей. Столько же стоит машина в исполнении Active с автоматом. Для всех комплектаций доплата за цвет металлик — 16 500 рублей. Алый Soul Red обойдется в 22 тысячи.

Девальвация рубля и, как следствие, падение авторынка стали для Мазды серьезным стресс-тестом. «Трешка», еще недавно самая популярная модель бренда, в прошлом году фактически сравнялась по цене с Маздой 6. Ту ведь собирают в России, а седаны и хэтчбеки Mazda 3 поставляют из Японии. Да, рассматривается возможность сборки в России и «трешки», но это процесс небыстрый, а действовать надо сейчас. Вот почему из гаммы убрали версию с двухлитровым мотором и топовую комплектацию Supreme, на которую приходилось лишь 2% продаж.

Отныне ставка сделана на полуторалитровый двигатель мощностью 120 л.с., который выбирают 63% покупателей. Если раньше его предлагали только в тандеме с шестиступенчатым автоматом, то с ноября 2015 года он доступен и в сочетании с механической шестиступенчатой коробкой передач — по той же цене, но с парой «бонусов». Новую комплектацию назвали Active Sport. Она добавляет к базовой Active противотуманки и легкосплавные 16‑дюймовые колеса. Всё это касается только седана. Хэтчбек в таком исполнении продавать не будут по банальной причине: пятидверка в России не так популярна.

Ход рычага механической коробки короткий, а переключения точны — впрочем, другого от Мазды я и не ждал. Хочешь — раскручивай мотор до красной зоны. Или переключайся раньше и экономь топливо, благо на низах мотор «везет» недурно. В среднем восемь литров на сотню, которые выдал мне трип-компьютер, — отличный результат!

Mazda 3. Салон не изменился: приятные материалы отделки и очень удобные сиденья. Двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений и CD-плеер объединены в опционный «Пакет 2» за 31 000 рублей.

Mazda 3. Салон не изменился: приятные материалы отделки и очень удобные сиденья. Двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений и CD-плеер объединены в опционный «Пакет 2» за 31 000 рублей.

Салон не изменился: приятные материалы отделки и очень удобные сиденья. Двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений и CD-плеер объединены в опционный «Пакет 2» за 31 000 рублей.

Материалы по теме

Ложка дегтя?

Mazda 3 Sport

Куда же без нее! На 120 км/ч уже отчетливо слышу низкочастотный шум от дороги. Быть может, виной тому зимние шины и отсутствие снега на автобанах Сербии, где проходила презентация? Впрочем, общего впечатления от машины это не портит. «Трешка», как прежде, отлично стоит на прямой, жадно заходит в крутые виражи, классно тормозит. Люди из Мазды говорят, что 77% владельцев выбирают модель как раз за эти качества. И за дизайн.

Только «железными» приманками и дизайнерскими изысками в тяжелые времена клиента не заарканишь. Поэтому Mazda работает с дилерами и предлагает покупателям интересные опции по части обслуживания. Не за горами запуск программ «Помощь на дорогах» и «Продленная гарантия» для всех новых автомобилей (в 2015 году они действовали только для покупателей дилерских машин с пробегом). Пакетное плановое техобслуживание — само по себе редкость. Например, можно оплатить авансом сразу три ТО и получить скидку в размере 20%. Это оградит от вероятного роста цен, а при перепродаже автомобиля послужит дополнительным плюсом.

Гибкое антикризисное управление — средство верное. Посмотрим, как оно скажется на продажах «трешки».

ПЛЮС: Едет бодро, а ест лишь восемь литров на сотню МИНУС: На больших скоростях слышен низкочастотный шум от дороги Стресс-тест с седаном Mazda 3: что дает прибавка «Active Sport»

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Mazda 3 2.0 литра СПОРТ на DRIVE2.RU

2.0 литра СПОРТСделано чисто для себя:

Тонировка по кругу 5-кой, с полосой на лобовом.Распайка стандартной магнитолы на колокола для саба.Установлен саб.Убран значок Мазда с хлопушки.Красная противотуманка, поменяна на белую-выведен задний ход на обе.Короткая антенна от Nissan Tiida.Неон в ногах у водителя и пассажира.Ксенон 4300к в противотуманках спереди.

Итак:

Мазда 3 2.0 литра спорт- горячий хэтчбек для импульсивных и молодых.

Машина идеально сбалансированная, отличный современный салон и даже в 2013 году (сама машина 2008 года) смотрится очень стильно! Каждая кнопка на своем месте, эргономика выше всяких похвал.

Приборка просто изумительна, как днем так и ночью.

Надежность колоссальная, ремонтопригодность 100 % в наличии как оригинальные запчасти, так и неплохие аналоги.Движок СУПЕР! Реально быстрый атмосферник в 150 лошадей, выстреливает со светофора как пуля из ствола.Никаких аналогичных одноклассников про нет.Очень эластичный движ, на 6 передаче можно ехать 70-80 по городу легко.Валит на любой передаче, с любой скорости.

Информация для тех кто любит спорить:

Динамика просто отличная, для города и для трассы за глаза и за уши!

100 кмч за 9 секунд с места., и за 8.5 секунд с холостых на первой, вполне ДОСТОЙНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ. Звук мотора просто пьянит.

Первую отсекаешь на 55,вторая крутится до 95 , третья до 140,четвертая 185,пятая 220,шестая укладывает спидак в 230 кмч. Переключения передач и коробка выше всяких похвал, тормоза идеальны.

Басни о том что она едет быстрее чем за 8.5 с места, без чиповки и какого любо вмешательства -полная ересь, если кто-то вас лечит, плюньте ему в лицо. Атмосферник по умолчанию не может ехать быстрее, но Мазда БЫСТРЕЕ ВСЕХ! Катался на MPS, так вот она едет за 6.5 с места, так извините! там 260 сил на турбе!

Ну это для тех кто любит спорить))))

Повороты проходит отлично! Любые, с любой дугой и любым градусом, сначала даже и не ожидал. Мой рост 195 см и 110 кг, помещаюсь более чем свободно, даже на 2 см ближе к рулю от упора, места хватает, сидишь низко- возникает чувство единства с авто, но за мной сядет свободно в коленях только пассажир не более 165 см- для рослых места мало. Тачка не для семьи, а для молодой парочки! Багажник не большой, но весьма вместительный, я в хэче при снятой задней полкой- везу стоя четыре 17 ых колеса в легкую)

8 айрбэгов, идеальный кожаный руль с кнопками упр на руле и регулировкой в двух положениях, датчик дождя,

зимой не обламываюсь с хорошими подогревами сидух)

17 -ые катки отлично держат любое покрытие, подвеска в меру жесткая, но как я и сказал ранее (для импульсивных и молодых), для себя считаю её комфортной, тачка не для овощей!

Средняя жесткость- расплата за изумительные ходовые качества и чувства руля, отменная! нет! ЛУЧШАЯ! управляемость в классе.

Низкий клиренс? ну и что? так вы получаете, автомобиль который просто ЖАРИТ! И опять же дорожный просвет в угоду управляемости, крены просто нулевые.

Спорт отличается : Оптикой на светодиодах, иным обвесом, толстой выхлопной трубой, ксеноном в базе,17 катки.

6-ти ступка.Изменной приборкой.

Прямоугольные противотуманки, ну и вообще смотрится очень круто! ПАЦАНСКАЯ ТАЧКА!

Расход если жарить городу 13 литров, по трассе 9-10.

В спокойном, (не путать с овощным) -в городе 8.5- 10.

По трассе 6.5-8.0.

Для тех кто любит динамику и СПОРТ, берите не пожалеете ! При условии идеального состояния, машина не доставит Вам хлопот!

С удовольствием отвечу, на любые вопросы об эксплуатации Маздая))))

Не спроста, я купил снова Мазду!Все написанное выше-мое мнение, и может не совпадать с мнением других!

Четыре года на сайте Описание изменено 4 года назад

Mazda 3: Бюджетный спорт

С появлением Mazda 3 нового поколения предыдущая модель (2004-2008) вынуждена покорять горячие молодые сердца в сфере подержанных авто. На данный момент рынок б/у автомобилей просто переполнен старыми «трешками».

Mazda3 Hatchback (2004-2006)

Такой популярности можно позавидовать. По всему миру было продано более миллиона автомобилей. Для некоторых это была любовь с первого взгляда, и внешность, как ни странно, сыграла здесь ключевую роль. Именно за ней потянулась стильная молодежь, выбирая между седаном и хэтчбеком, получая в довесок жесткую спортивную подвеску, острое рулевое управление, мощный оборотистый двигатель 1.6 (105 л.с.) или 2.0 (150 л.с.) литра. Предлагаемых трансмиссий на двигатель 1.6 литра две – 5-ти ступенчатая «механика» и 4-х ступенчатый «автомат». Двухлитровая же версия до 2008 года была доступна только с «механикой», а затем в силовую цепь вклинилась и АКПП.

Mazda3 Hatchback (2004-2006)

В 2006-ом «тройку» освежили технически и внешне. Чуть-чуть изменили передний и задний бампера, форму литых дисков, немного доработали интерьер и изменили настройки задней подвески. Двухлитровая модификация стала комплектоваться 6-тиступенчатой ручной трансмиссией и новым ЭГУР-ом. В том же году появилась на свет заряженная «зажигалка» Mazda 3 MPS с турбированным двигателем 2.3 литра (260 л.с.).

Mazda3 Hatchback (2006-2008)

Трудное детство

И вот уже 8 лет «трешка» завоевывает заслуженное уважение среди автолюбилетелей. Но выбирая подержанные варианты нужно как следует покопаться в её прошлом. Ни в коем случае не жалейте денег на полную диагностику, так как в дальнейшем могут выявиться не только последствия крупных ДТП, но и криминальная история автомобиля. А оказаться владельцем одной из нескольких тысяч угнанных «матрешек», мягко говоря, не очень приятно.

Mazda3 Hatchback (2006-2008)

Рестайлинговые версии с двухлитровым двигателем уже успели огорчить «маздоводов» проблемами в приводе ЭГУР-а, в связи с чем была организована отзывная сервисная кампания. Сигналом к беспокойству служит загоревшийся индикатор на панели приборов и «потяжелевший» руль. Так что проверьте по VIN-номеру, проходил ли автомобиль отзывную кампанию или нет. Если замена усилителя производилась раньше, то рулевое управление, как правило, владельцев больше не тревожит. Наконечники и рейка достаточно выносливы.

Mazda3 Sedan (2004-2006)

Форд – Мазда

В подвеске здесь достаточно редкий набор для сегмента С: МакФерсон спереди, «многорычажка» сзади. Mazda 3 построена на одной платформе с Ford Focus, отчего имеет и схожие с ним «болячки», особенно по части подвески. Сразу скажем, что многие детали ходовой этих автомобилей взаимозаменяемые, за исключением, разве что, стоек. Это может сыграть на руку тому, кто затеял замену опорных подшипников стоек, так как «фокусовские» зачастую оказываются дешевле и живут они примерно столько же — около 100 тыс. км. У ступичных подшипников Мазды, особенно задних, ресурс скромнее. Гудеть они начинают, как правило, ближе к 60-ти тысячам. Видимо, сказывается прохождение поворотов на высокой скорости. Сама машина чувствует себя вполне уверенно, а вот подшипники ступиц из-за смены угла направления сил, скорее всего, нет. Стойки и втулки стабилизатора просятся к замене через 40-50 тыс. км, а сайлентблоки рычагов живут от 60-ти до 100 тыс. км.

Mazda3 Sedan (2006-2008)

Периодически стоит подтягивать нижнее крепление так называемых «косточек» (стойки СПУ) — сзади они имеют свойство расслабляться и приводить к преждевременному износу. За «короткоходность» подвески зачастую расплачиваются задние амортизаторы (к 50-ти тысячам км) и к 80-ти тысячам км — передние стойки. Всё зависит от способности объезжать ямы или хотя бы тормозить перед ними, уж очень подвеска чувствительна к ударам. Это вам не Logan, чтобы по ямам ездить.Не стоит удивляться, если один и тот же узел автомобиля «держится» по-разному. Залог надежности кроется в отношении к автомобилю и манере езды. Порой подвеска «трешки» отхаживает без вмешательств автослесаря больше 100 тыс. км, но при этом в ней всё равно что-то стучит — особенность у неё такая.

В техническом плане инженеры Mazda потрудились на славу

Спортивные травмы

Двигатель особого внимания к себе, как правило, не требует достаточно долго. Главное -вовремя менять расходники, причем цепь ГРМ вместе с натяжителем, а топливный фильтр вместе с бензонасосом. Автомат также надежен и вынослив. А вот 5-ти ступенчатая механическая трансмиссия при пробеге ближе к ста тысячам может не позволить выбирать передачи, в основном 3-ю и 4-ую. Синхронизаторы МКПП напора двигателя, особенно двуххлитрового, не выдерживают и быстро изнашиваются, это ещё одна обратная сторона спортивного нрава модели. Жесткость подвески на дух не переносят пластиковые детали салона, которые от неровностей дороги начинают тереться друг о друга, в результате чего на свет появляются «сверчки». Защититься от нежелательного потомства лучше сразу с помощью шумоизоляции.

Задняя многорычажная подвеска залог прекрасной управляемости

Горячая трещина

Остекление некоторых современных автомобилей является причиной недовольств их владельцев. Причиной снижения толщины стекол можно назвать только желание автопроизводителей сэкономить на материалах. Как же легко стало заполучить бликующую полоску на «лобовухе» от шипа или камушка! «Трешку» эта экономия стороной не обошла.

Спереди МакФерсон, куда же без него

Противотуманные фонари также находятся в зоне риска, причем страдают они от перепада температур. А стоимость их может запросто повергнуть в шок. Вот и приходится после первой такой замены выключать ПТФ в дождь или туман, дабы там ничего не потрескалось.

С лакокрасочным покрытием тоже надо быть понежней, да и на листовой металл особо не давить, т. к. он тонкий и по ощущениям похож на фольгу. Сделать вмятину, царапину или то и другое проще простого. С такими темпами развития мирового автомобилестроения на машинах вскоре должны появиться надписи типа «хранить в сухом прохладном месте».

Mazda3 — отличный спортивный стиль

К покупке подержанной Мазды 3 нужно подойти основательно, к тому же количество выставленных на продажу «матрешек» очень велико. Главное, есть из чего выбирать. Однако стоит учитывать низковозрастной контингент любителей «трешки» и проверить автомобиль на наличие ДТП и причастность к угонам. Разумно выбранная Mazda 3 не доставит Вам проблем ни в ГИБДД, не в мастерской, и будет дарить удовольствие от вождения. В общем, для этого она и создана, у неё есть все для воплощения в жизнь ваших драйверских желаний.

Page 2

Год выпуска: 2007

Кузов: Седан

Двигатель: 1.6 л, АКПП

Пробег: 6,700 км

Привод: Передний

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Управляемость

Расходы на авто большие

В 2012 году решил завести железного коня, заграничного производства. Претенденты были следующие: Тойота Королла, Мазда 3 2007, Хэндай Элантра. Денег хватало на предыдущие версии этих марок. Королла — отпугнула АКПП, Элантра — своей завышенной ценой и непонравившимся передом. С этих вариантов выбрал Мазду, как раз объявление подвернулось с моделью седана 2007 г. в. в черном цвете. Мотор 1.6, «автомат», в средней комплектации, отличное тех. состояние, пробег 67000 км. Прокатился, проверил на СТО, купил.

Впечатления такие. Для городских условий эта машинка в самый раз. Компактная маневренная. Конечно, на трассе с мотором 1.6 приходится понапрягаться, обгоняя фуры. «Автомат» не тупит, резким его тоже не назвать. В комплектации Mazda 3 2007: ABS, полный эл. пакет, зеркала и сидения с подогревом, кондиционер, 8 подушек безопасности – все самое необходимое. Если бы еще антизаносную систему… Расстроило отсутствие USB, ведь магнитола mp3 не читает!

Так как это моя первая иномарка, и на многих машинах я не ездил, ходовые качества меня впечатляют до сих пор. Двигатель хорош, если на трассе его всегда раскручивать. На 10000 км масло подъедает 250 гр. Зимой греется быстро, автозапуск уже стоял. В любую погоду заводится с пол оборота. В повороты входит отлично, машину прижимает к асфальту, кренов и сносов нет. Мне кажется, спидометр завышает показатели, по его данным разгонял до 165 км/ч. Оптимальная скорость – 100. Если выше, спокойно разговаривать в машине невозможно.

О комфорте. Шумоизоляции нет. С этим учетом сделано автоматическое увеличение громкости магнитолы. Сидения с боковой поддержкой не очень удобные. Регулировок достаточно, у водителя регулируется в области поясницы. На ткани не скользишь. Руль регулируется как угодно. Подлокотник не регулируется, зато вместительный. Отделений для мелочевки мало. Бардачок у Mazda 3 1.6 гигантский. Чтобы глаза не уставали от подсветки, делаю ее менее яркой. Освещение салона хорошее, есть подсветка багажника.

Надежность отличная! За это время менял только расходники и заливал бензин. Расход в среднем 10,4 л. Когда пробки – доходил до 14. Качество ЛКП плохое, сколов хватает.

Надежность отличная; Бардачок гигантский; Руль регулируется как угодно;

Маневренность.

Шумоизоляции нет; Сидения с боковой поддержкой не очень удобные;

Качество ЛКП плохое.

Мое мнение, I поколение «тройки» и сейчас выглядит гармонично. Машина чувствуется сбитой и собранной, сверчков нет. В данный момент достоинств больше, чем недостатков.

Мазда 3 спорт

Все ПЛЮСЫ и МИНУСЫ Мазда3 в комплектации спорт(2,0 л.,6 МТ)-ВСЕ ПО ЧЕСНОКУ! — бортжурнал Mazda 3 ***Чернильный Спорт***) 2008 года на DRIVE2

Может конечно это где то и обсуждалось не раз, но все это было в нескольких словах.Данная тема в бортовом журнале поможет в выборе человеку, который присматривается к Мазде3.Все те кто что то знает об этой автомобиле в целом, могут дополнить меня или поправить если я в чем то буду не прав.Многое конечно будет ИМХО, но я постараюсь быть объективным.Так что милости прошу, давайте порассуждаем)——————Ну смотрю тут уже без меня начали, очень хорошо, молодцы.А я так сказать подключусь)Итак начну!Владею машиной уже больше 1,5 года и так сказать слюни уже высохли, которые обильно текли после покупки этой машины, и теперь можно объективно оценить все недостатки и достоинства Мазды3 Спорт,2 л., 6 МТ.

Начну пожалуй с минусов.

================ М И Н У С Ы (недостатки)=========

——— 1)———-Подвеска, клиренс, колеса(рассуждение)

Ну пожалуй первое с чем столкнется потенциальный покупатель так это с тем что машина очень низкая для РФ.Особенно это будет проявляться в дальней дороге с полной загрузкой(скажем 4 человека средней комплекции и багаж) и в зимний период когда много снега, застрять на ней так сказать не мудрено)машина попросту ляжет на, , брюхо, , и тогда понадобится помощь другой машины или чего нибудь химичить с помощью домкрата и других приспособлений, да кстати это касается не только снега, так же это может быть песок или грязь.При езде на дальние расстояния всякие неровности, выпуклости дороги обязательно до Вас дойдут будьте уверены, либо стуком либо большим ударом от которого аж в ужасе в пот пробивает.Как следствие из этого — быстроя переутомленность водителя, так как он постоянно в напряжении.Поэтому если Вы любитель путешествий на далекие расстояния да еще и с семьей, то пожалуй нужно будет рассмотреть другие машины, как говорится были бы дороги…(Ну для успокоения тем кто на данной машине Россию колесить не собирается, т.е. ездить по городским дорогам(при условии что это хорошие дороги, а то город городу рознь), по таким дорогам как МКАД и КАД, то данный раздел МИНУСА плавно переходит в ПЛЮС, так как такая подвеска как у Мазды3,это залог отличной управляемости, устойчивости на любой максимальной для этой машины скорости.Но об этом позже).Так как Мазда3(кстати любой комплектации и с любым двигателем)является одна из жестких и низких машин в классе(для примера тот же Форд Фокус, Митсубиси Лансер, Хонда Сивик-Седан(хэтч жестче), Тойота Корола и др. корейские одноклассники — у всех у них подвеска мягче и клиренс побольше).Отсюда и комфортабельность чуть получше.Но подвеска такая штука))Выигрываешь в одном-проигрываешь в другом.Кстати говоря Мазда3 в спорт комплектации, в отличии от более простых комлектаций, , Бэйс, , и, , Туринг, , (Туринг+) — укомплектованна 17 дюймовыми колесами с низкопрофильной резиной(, , снежинками, , )Тут опять таки более отточенное и острое управление на хорошей дороге, но страдает комфорт из-за низкого профиля(кстати дорогое удовольствие скажу я Вам этот низкий профиль, будьте аккуратны, ну очень уж он не любит ямы, выражая свое недовольство различными по величине грыжами, поэтому если попали в яму-не поленитесь и осмотрите колеса, и если есть грыжи-покупайте новое колесо, ибо ЖИЗНЬ ОДНА-КОЛЕС МНОГО.А на версии, , Мазда Перфоменс Серия, , (МПС)вообще 18 радиус.Но не все так страшно.Помните одно.Люди ездиют.Даже я, пересевший с русского Волгаря на матрешку.Раз попал, два попал-на третий раз будешь аккуратнее.Туринг и Бэйс комплектации укомплектованны R-16,с более высокой резиной.Такие колеса помягче, и угроза грыж уже не такая выраженная как на R-17,18,19 и даже 20(даа, да!Есть люди которые и на 20 ставят колеса-ИМХО это извращение, мягко говоря.Маньяки)))Но об этом позже.

————2————- Шумоизоляция салона

Итак, с подвеской и колесами разобрались.Следующий не очень приятный момент-шумоизоляция салона.Как кто то говорил ее просто нет, это правда так и есть.Удостоверился в этом когда делал себе полную шумовиброизоляцию в одном ателье с полной расборкой салона.На скоростях до 60-80(в зависимости от дорожного покрытия более менее тихо если не крутить мотор до отсечки.Потом начинается гул от покрышек, завывание ветра, поэтому немаловажную роль в этом играет резина.Чем тверже и шире-тем шумнее.Поэтому при покупке шин нужно быть внимательнее.Это не значит конечно что проблема шумоизоляции данной машины будет решена, координально нет конечно, но результат почувствовать должны.Кстати говоря штатный бриджстоун, которыми укомлектован, , Спорт, , -шумный!Так же будете в дождь слышать плеск воды в арках, на грунтовой дороге -песок ненавязчиво шуршащий по аркам, а вот на мелком гравии или щебне…хмм. Не ездийте по щебню и гравию))или купите беруши, хотя можно и музон погромче-многие кстати так проблему и решают)Но есть и более простой способ, сделать, , шумку, , самому или если нет условий или навыков в этом деле то в спец сервис по автозвуку и шумоизоляции.Цены очень разбросаны, специфика прокладки шумоизоляции у каждого сервиса разная, материалы тоже у всех разный и принцип такой, -, , Мол у них Гамно, у нас лучше, , поэтому будьте бдительны прежде чем отдать свою машину на такое серьезное вмешательство.Ведь далеко еще не факт что идеально соберут и подключат.Японская сборка уже не японская))Из своего опыта могу сказать что делал Полную, , шумку, , с разбором всего и вся в 3 слоя.Стоит так же помнить-шумоизоляция это дополнительный вес, вес моей например составил 65 кг.-считай вечный пассажир.Из этого следует потеря в динамике, увеличение(пусть и не большое)расхода топлива.Так же на моем примере могу добавить что ни того, ни другого я не заметил.Либо шумка получилось легкая, либо это и не должно вовсе так в глаза бросаться-точно не знаю, физикой и вычислениями не занимался, но сервис был проверенный.Кстати говоря любой уважающий себя сервис по подобным услугам, по вашему желанию может заказаться подробный фотоотчет о проделанной работе(т.е. сам процесс работы), что я и делал.

Для людей которые думают что Мазда превратится в Мерседес S-класса и не думайте.Нет толк конечно есть-стало на порядок лучше буквально во всем.Но чудес не ждите, каких ожидал я, тем сильнее будут ваши разочарования, какие были у меня при выезде из ателье.В тот же день я позвонил в это ателье, пообщался с мастером, который рассказал мне почему после данной процедуры у меня не, , Мерс, , и оказалось что в этом еще не маловажную роль играют штатные стекла, мол можно замутить что то похожее на, , Мерс, , заказать двойные стекла со стеклопакетом внутри, но проще купить этот самый, , Мерс, , ))Но потом поездив я поменял мнение, оно ровно такое каким я его описываю в данном разделее своего бортового журнала.Кстати после шумки у Вас заметнее лучше станет играть музыка в машине.

————3————-Скрипы, посторонние звуки в салоне при езде.

В ходе эксплуатации авто были выявленны незначительные поскрипывания где то в панели и в задней полке.Салонный пластик в мазде3 в предьидущем кузове жесткий(в новом кузове он чуть по приятнее на ощуп, но думаю координально проблема, , сверчков'' в салоне новой трешки не изменилась, а это их мягкость пластика-пыль в глаза, хотя кто знает-это все ИМХО, так же как и вся эта тема в моем бортовом журнале), поэтому он не такой гибкий и эластичный по сравнению с мягким.Лечится как всегда традиционно музыкой погромче, забиванием на такую то ерунду и в роде как шумкой, но для достижения идеала нужно действовать более глобально, как точно эффективно раз и навсегда избавиться от скрипов в салоне сам пока точно не знаю, т.к. больше половины предлагаемых мер по устранению этой проблемы- это маркетинговый ход(типа как таблетка от алкоголизма или курения), который вряд ли поможет.Так же стоит помнить, что клипсы, на которых держится практически все в салоне, так вот они одноразовые и после разбора есть рекомендация что их нужно менять на новые.Многие этим принебрегают(я не исключение), а зря.Ведь жесткость их наверняка будет нарушена в процессе разбора какой нибудь детали, которая держится на этой самой клипсе, и держать эту деталь во втрой раз также хорошо как новая-она не будет.Скрипов от этого будет еще больше.(Кстати клипсы эти стоят не дешево, да в прочем как и все запчасти на Машку).Но способы устранения все же есть.Поэтому если уж кто знает наверняка, отписывайтесь в коментвриях.Информация будет очень полезной для многих, ведь подобные неприятности встречаются в основном у всем машин этого класса и ниже.Да как в прочем даже и выше на класса 2) да, да.В бизнес-классе тоже есть скрипы, знаю точно)Просто у кого то больше, а у кого то меньше!

… Продолжение следует

Mazda 3 Sport

Перед непосредственным обзором Mazda 3 Sport буквально пару слов о самой компании. Когда японцы ещё только появились на отечественном рынке, мало кто думал, что компанию ждёт успех. А всё потому, что марка просто не была популярной, и никто даже подумать не мог, что она сможет занять своё достойное место рядом с более известными и гигантами.

Но за счёт прекрасных потребительских качеств, разумной цены, интересной внешности моделей и продуманного маркетинга Мазда довольно быстро стала одним из популярнейших брендов. Компания при этом умудрилась потеснить даже более известных и серьёзных на то время земляков – это я про Toyota и Nissan.

Ну так вот, Mazda 3 Sport вскоре после выхода стала массовой моделью. Популярность её была быстро достигла уровня автомобиля Ford Focus. Поколение 2010 года вышло уже в не таких благоприятных обстоятельствах, но всё равно спрос на неё с самого начала был хорошим. Сейчас мы на примере комплектации Sport разберём, что же изменилось.

Обратная сторона массовости марки – распространение такого мнения, что это дешёвая модель для среднего класса. Что верно, то верно. Но разве плохо, что автомобиль дешёвый? Во всяком случае, от владельцев этой модели что-то не слышно серьёзных претензий к качеству. А глядя на современное оформление, претензии заранее кажутся необоснованными. Кстати, много ли автомобилей с аналогичной стоимостью, дизайн которых такой же стильный?

Не будем сравнивать Mazda 3 Sport с BMW, но всё же машина стоит своих денег. Она очень приличная, не зря же в новом поколении создана модификация Sport. Только вот загвоздка – её стоимость минимум на пару сотен выше базовой комплектации, так что тут можно задуматься о более крутом бренде. Наверное, престиж марки снизился именно из-за её широкого распространения. Сегодня на улицах можно встретить немало экземпляров этой модели.

Но стоит поездить на этой машине и уже практически никакого дела нет до какого-то там престижа. Ведь Мазда 3 классная – симпатичная и дружелюбная. Панель приборов и управляющие органы выглядят по-азиатски, но это не беда – привыкнуть к ним можно довольно быстро, а пользоваться очень даже удобно, жаловаться не на что. Только вот дисплеи у навигационной системы и борткомпьютера.

Спортивная Mazda 3 Sport оснащена достойно: 150-сильный 2-литровый мотор, 6-ступенчатая МКПП, кожаная обивка салона, электропривод передних кресел (обладающих памятью, кстати), крутая акустика Bose, радио и прочее. Всеми опциями можно заведовать непосредственно с кожаной «баранки». Рычаг механической КПП сильно порадовал.

Характеристики Mazda (Мазда) 3 Sport 2.0 5 дв. хэтчбек 5МКПП 2003-2006 г.

Теперь он стал несколько длиннее и располагается ближе к водителю, из-за чего его очень удобно держать.

Работа рычага мягкая, без задержек и рывков. Спортивность характера автомобиля ощущается. По паспортным данным разгон до сотни происходит за 9.1 секунду, максималка – 208 км/час. И хотя до характеристик спорткаров далековато, всё же ускорение ощутимо, что придаёт уверенности на дорогах города.

В принципе Mazda 3 Sport позволяет обгонять множество автомобилей в потоке, если есть желание. Думаю, вы уже поняли, что автомобиль при езде ведёт себя очень уверенно. В немалой степени это из-за модернизации ходовой части у третьего поколения. За счёт проработки передней подвески McPherson уменьшены крены.

Сама подвеска автомобиля стала жёстче по сравнению с предшествующими версиями – информация для любителей разгоняться перед «лежачими полицейскими». Хотя особо бояться каких-либо сотрясений уж не стоит. Кузов машины тоже стал прочнее за счёт дополнительных рёбер жёсткости из прочной стали.

И в динамичности Mazda 3 Sport не было бы смысла, если бы не управляемость не была отличной. Управляемость здесь – одно из самых больших достоинств. Шумоизоляция у автомобиля хорошая, а аэродинамика повышена.

Заявленный расход топлива в 7,4 литров на сотню не совсем оправдывается, если говорить об интенсивной езде – тут будет не менее 7,9. Хотя разница эта не так велика, как это бывает у внедорожников. В целом впечатление от машины таково: уютная, дружелюбная,  надёжная и внушает уверенность.

Ориентировочная стоимость Mazda 3 Sport:

  • Россия: 630 000 рублей.
  • Украина: 167 000 гривен.
  • Япония: 19 000 долларов.

Видео Mazda 3 Sport:

Фотографии Mazda 3 Sport:

Mazda

Новая Mazda 3 sport – какая она?

Вы здесь

Новое поколение Mazda 3 произвело настоящий фурор на рынке автомобилей. В сравнении со своими предыдущими моделями, Mazda 3 sport получила кардинальные изменения как снаружи, так и внутри. Новый дизайн смог растопить сердца даже самых изысканный автолюбителей, а конкурентоспособные цены позволили новой модели выступать на одном уровне с моделями  мировых производителей.

Автомобиль был представлен в конце 2013 года. Тогда, как и на прежних представлениях этой модели, глазам зрителя были показаны два вида исполнения данного авто: седан и хэтчбек. Существует одно «но» – это значительные изменения в дизайне, не оставшиеся без внимания профессиональных экспертов. Какие именно изменения? Речь об этом пойдет ниже.

Дизайн обновленной Mazda 3 sport

Сказать, что новая Мазда кардинально изменилась – это не сказать ничего! Новый «спорт» – словно хищный зверь, готовящийся напасть на очередную добычу. Массивные задние арки и слегка длинный капот только оправдывают это мнение.

В общем, к внешним изменениям можно отнести:

  • новая форма багажника. Теперь он выглядит более строгим и не таким круглым;
  • мощный биксенон;
  • 16-дюймовые литые диски;
  • новая форма бампера – все сводится к улучшенному спортивному стилю машины.

Это лишь те основные изменения, которым подвергли новую Mazda 3 sport. На самом деле инноваций намного больше.

Изменения в салоне авто

Следов от прежней Мазды практически не осталось. Все было модернизировано и заменено на более современные элементы. Да, по-прежнему интерьер оснащен большим количеством пластика. Но тот сливается с общим фоном и современными гаджетами. Так что такая мелочь не сразу вам попадется в глаза.

Немного советов автомобилистам: В чем отличие зимней резины от летней?

Сам по себе дизайн был задуман по-особому. Разработчики приложили массу усилий, чтобы сделать его сдержанным. Стоит отметить, что у них это неплохо получилось: ни одной лишней детали, все получилось красиво, компактно и уютно. Чего можно еще желать от автомобиля такого класса?

Невозможно не обратить внимания на сенсорный дисплей мультимедийной системы, управление которой является таким же легким и комфортным, как и самим автомобилем.

Сердце Mazda 3 sport

Под капотом машины прячется двигатель мощностью 150 лошадиных сил и объемом в 2,0 литра – весьма неплохо для автомобиля с таким весом. Такой двигатель способен разогнать автомобиль до «сотки» всего за 10 секунд. Конечно же, некоторым и этого может оказаться мало, но тут уже ничего не поделаешь.

По динамическим характеристикам автомобиль выступает совсем неплохо, на обгонах чувствует себя превосходно. Не менее приятным считается расход: чуть меньше 5 литров по трассе, 7 литров на 100 километров по городу. Расход по трассе, разумеется, будет колебаться в зависимости он нагрузки  на двигатель и скорости передвижения.

В завершение

Подводя итоги, хочется отметить, что новая Mazda 3 sport считается фаворитом среди своих конкурентов. Свои небольшие недостатки она компенсирует с лихвой благодаря надежности и дешевизне.

Стоимость стандартной комплектации будет варьироваться в пределах 12-13 тысяч долларов. Согласитесь, совсем небольшие деньги за автомобиль такого качества.

Mazda 3 ***Чернильный Спорт***) на DRIVE2.RU

Собственно сама машина-2 л.,150 л.с. с завода,6 ступка(МКПП), самый последний рестайлинг.Одна из самых последних партий Мазда3 в предъидущем кузове.Спорт в наиполнейшей комплектации:-Заводской ксенон с автоматическим корректором и омывателем фар-Круиз-контроль-BOSE(-7колонок, саб, усь)-Кожа-рожа-7 подушек безопасности включая боковые шторки безопасности-Электро люк(регулировка в нескольких положениях)-Климат-контроль-Оптитронная панель приборов-Подогрев сидений-Управление музыкой и круизом на руле-Складной чип-ключи т.д.—Вступление-Все началось с того, что моя старая(она же и первая, ГАЗ 3110) машина перестала меня мягко говоря вдохновлять, захотелось чего то быстрого и проворного, более или менее спортивного. Выбирал автомобиль очень долго, пересмотрел все марки, перечитал кучу отзывов и коментрариев к ним. И в итоге отдал я свое предпочтение Мазде3, спорт. Очень хотел МПС, очень уж меня соблазнял этот горячий хэтчбек со своим тубодвигателем, но пугала неопытность вождения таких мощных машин, боязнь не справиться с 260 л.с. Да и налог на машину особо не радовал, в итоге я купил то, что купил. Машину приобрел новую, в августе в 2009 году, так сказать из последних партий которые оставались, в полной комплектации нашел только 3 машины в Москве на тот момент, может и еще были, но много кого обзвонил-говорили нет уже таких.Да и то, пока решал какой цвет брать, черную и красную купили.осталась вот только эта)и вообщем не жалею)даже наоборот-нравится!Машину брал принципиально на механике.Резвая, для своего обьема очень даже резвая, честные 2 литра)), с некоторыми задатками спортивности на дороге и т.д. и т.п.Все знают, кто интересуется машинами).Ну а на данный момент, после 1,5 года владения данным авто, хочу МПС)Можно было бы конечно и бэху какую нить 330 или 335,но дорого.А мопс в самый раз)Так сказать бюджетное турбовое жало на дороге)))

ЧТО СДЕЛАНО:___——____——-______———-________————______—__—___-__-___———-___——____—-__—_——Полная шумовиброизоляция всего салона в 3 слоя шумопоглащающими материалами-Ксенон в туманки сначала 4300,чуть позже 5000 Кл-Тюнинг выхлопной системы(разводка выхлопа на 2 стороны, насадки фирмы Ulter+), вырезаны два катализатора и установлен пламегаситель с обманкой.Основной глушитель заменен на прямоточный MG-RACE-Диоды в плафонах освещения салона-белые-Ангельские глазки-неон в передние фары(2 комплекта брал уже.Весьма прихотливая штука.За пол года один блок сгорел, чтобы поменять его надо все фару разбирать), впоследствии все сделал качественно сам, своими руками.Уже полгода горят и все гуд.-Передние фары перекрашенны в черный матовый-Покраска суппортов в красный матовый цвет специальной краской-Реснички на передние фары(больше нет)-Занижение(Эбах про кит, -30 мм.)-Тонировка по кругу(все по 5,лоб 20)ездию очкую пока, растонироваться не хочу-Установка DVD, ТV, МР3,СD, NAVI, системы, DVM 3500G.Маздовская приблуда.Хорошая весчь, но есть свои особенности-Заменена красная задняя туманка на белую-Стоит очень хорошая сигналка с обратной связью, с автозапуском, со всеми датчиками наклона и движения и т.д.и т.п., степень защиты-выше средней(ЭБУ с замком капота с усилием взлома 150 кг.-как то так)-Подсветка ног-синяя(очень практично и ыписывается в интерьер-Летние колеса: Диски-Kyowa Racing / KR626,резина-Yokohama Advan / V102 AVS Sport;(225\45\R17)+секретки на колеса-Зимние колеса: Родные снежинки с зимней липучкой бридж-близак, на родный снежинках(205\50\R17)-юбка заднего бампера Mazda Performance Series-Передаланна вся передняя часть авто под Мазда3 МПС(Все новое покупалось:крылья, бампер, капот и мн.другое)-Убран значок Мазда спереди-В дальнем свете поменяны штатные желтые галогенновые лампы на белые Флипс.теперь свет такой же как у штатного ксенона.приятный.Светит тоже гуд.-Штатные дворники заменены на дворники Бошь, трут в разы лучше(раньше думал что из за тонера лобового стекла все так плохо, но когда установил эти дворники то офигел как они здорово трут.Теперь езда в дождь и ночью меня не напрягает ни капли.)-20.02.2012 г. Установленны почти новые двигатель и коробка с пробегом в 12 тыс.км. и заодно новое сцепление в сборе.(Все есть в бортовом журнале подробно)-Брызговички задние от МПС-Веерные форсунки омывателя от Вольво.Установленны данные форсунки не на капоте, а в области щеток.Как у МПС.Очень удобно по сравнению со спортом.-Видеорегистратор Каркам Ку-4 Лайт с подсоединением к бортовой сети вместо прикуривателя.(Один из самых достойных и функциональных регистраторов)—__—__—__—__—__—__—__—__—___—___—____——____

Восемь лет на сайте Описание изменено 5 лет назад

Хэтчбек мазда 3 спорт

Технические характеристики MAZDA 3 2.0 Sport хэтчбек — бортжурнал Mazda 3 Blue Bullet 2006 года на DRIVE2

ДвигательОбъем двигателя, см3 — 1999Тип двигателя — бензинМарка топлив — АИ-95Количество цилиндров — 4Расположение цилиндров — рядноеСистема питания двигателя — распределенный впрыскРасположение двигателя — переднее, поперечноеЧисло клапанов на цилиндр — 4Степень сжатия — 10.8Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 87.5х83.1Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин — 150/ 110 / 6500Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин — 187 / 4000Расход топливаГородский цикл (л/100 км): 10,6Загородный цикл: 6,4Смешаный цикл: 7,9Выброс СО (г/км): 196

Разгон 0-100 км/ч 9с

ТрансмиссияТип трансмиссии- механикаКоличество передач — 5

Тип привода передний

РазмерыДлина, мм 4410Ширина, мм 1755Высота, мм 1465

Клиренс, мм 160

Размер колес 205/55R16 205/50/R17 225/45/R17Ширина передней колеи, мм — 1530Ширина задней колеи, мм — 1515Колесная база, мм — 2640Объем багажника мин/макс, л — 345/1285Объем топливного бака, л — 55Полная масса, кг — 1770Снаряженная масса, кг — 1310

Максимальный радиус поворота, м 5.2

ПодвескаТип передней подвески несущий кузов с подрамниками, амортиз.стойки и треуг.поперечн.рычаги, винтовые пружины

Тип задней подвески несущий кузов с подрамниками, продолн. и поперечн. рычаги, винтовые пружины Multi-Link

ТормозаПередние тормоза дисковые вентилируемыеЗадние тормоза дисковые

Мазда 3 1,5 Спорт Актив — тест-драйв — журнал За рулем

Mazda 3. Цена седана в комплектации Active Sport с полуторалитровым мотором и механикой — 1 154 000 рублей. Столько же стоит машина в исполнении Active с автоматом. Для всех комплектаций доплата за цвет металлик — 16 500 рублей. Алый Soul Red обойдется в 22 тысячи.

Mazda 3. Цена седана в комплектации Active Sport с полуторалитровым мотором и механикой — 1 154 000 рублей. Столько же стоит машина в исполнении Active с автоматом. Для всех комплектаций доплата за цвет металлик — 16 500 рублей. Алый Soul Red обойдется в 22 тысячи.

Цена седана в комплектации Active Sport с полуторалитровым мотором и механикой — 1 154 000 рублей. Столько же стоит машина в исполнении Active с автоматом. Для всех комплектаций доплата за цвет металлик — 16 500 рублей. Алый Soul Red обойдется в 22 тысячи.

Девальвация рубля и, как следствие, падение авторынка стали для Мазды серьезным стресс-тестом. «Трешка», еще недавно самая популярная модель бренда, в прошлом году фактически сравнялась по цене с Маздой 6. Ту ведь собирают в России, а седаны и хэтчбеки Mazda 3 поставляют из Японии. Да, рассматривается возможность сборки в России и «трешки», но это процесс небыстрый, а действовать надо сейчас. Вот почему из гаммы убрали версию с двухлитровым мотором и топовую комплектацию Supreme, на которую приходилось лишь 2% продаж.

Отныне ставка сделана на полуторалитровый двигатель мощностью 120 л.с., который выбирают 63% покупателей. Если раньше его предлагали только в тандеме с шестиступенчатым автоматом, то с ноября 2015 года он доступен и в сочетании с механической шестиступенчатой коробкой передач — по той же цене, но с парой «бонусов». Новую комплектацию назвали Active Sport. Она добавляет к базовой Active противотуманки и легкосплавные 16‑дюймовые колеса. Всё это касается только седана. Хэтчбек в таком исполнении продавать не будут по банальной причине: пятидверка в России не так популярна.

Ход рычага механической коробки короткий, а переключения точны — впрочем, другого от Мазды я и не ждал. Хочешь — раскручивай мотор до красной зоны. Или переключайся раньше и экономь топливо, благо на низах мотор «везет» недурно. В среднем восемь литров на сотню, которые выдал мне трип-компьютер, — отличный результат!

Mazda 3. Салон не изменился: приятные материалы отделки и очень удобные сиденья. Двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений и CD-плеер объединены в опционный «Пакет 2» за 31 000 рублей.

Mazda 3. Салон не изменился: приятные материалы отделки и очень удобные сиденья. Двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений и CD-плеер объединены в опционный «Пакет 2» за 31 000 рублей.

Салон не изменился: приятные материалы отделки и очень удобные сиденья. Двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений и CD-плеер объединены в опционный «Пакет 2» за 31 000 рублей.

Материалы по теме

Ложка дегтя? Куда же без нее! На 120 км/ч уже отчетливо слышу низкочастотный шум от дороги. Быть может, виной тому зимние шины и отсутствие снега на автобанах Сербии, где проходила презентация? Впрочем, общего впечатления от машины это не портит. «Трешка», как прежде, отлично стоит на прямой, жадно заходит в крутые виражи, классно тормозит. Люди из Мазды говорят, что 77% владельцев выбирают модель как раз за эти качества. И за дизайн.

Только «железными» приманками и дизайнерскими изысками в тяжелые времена клиента не заарканишь. Поэтому Mazda работает с дилерами и предлагает покупателям интересные опции по части обслуживания. Не за горами запуск программ «Помощь на дорогах» и «Продленная гарантия» для всех новых автомобилей (в 2015 году они действовали только для покупателей дилерских машин с пробегом). Пакетное плановое техобслуживание — само по себе редкость. Например, можно оплатить авансом сразу три ТО и получить скидку в размере 20%. Это оградит от вероятного роста цен, а при перепродаже автомобиля послужит дополнительным плюсом.

Гибкое антикризисное управление — средство верное. Посмотрим, как оно скажется на продажах «трешки».

ПЛЮС: Едет бодро, а ест лишь восемь литров на сотню МИНУС: На больших скоростях слышен низкочастотный шум от дороги Стресс-тест с седаном Mazda 3: что дает прибавка «Active Sport»

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Mazda 3 2.0 литра СПОРТ на DRIVE2.RU

2.0 литра СПОРТСделано чисто для себя:

Тонировка по кругу 5-кой, с полосой на лобовом.Распайка стандартной магнитолы на колокола для саба.Установлен саб.Убран значок Мазда с хлопушки.Красная противотуманка, поменяна на белую-выведен задний ход на обе.Короткая антенна от Nissan Tiida.Неон в ногах у водителя и пассажира.Ксенон 4300к в противотуманках спереди.

Итак:

Мазда 3 2.0 литра спорт- горячий хэтчбек для импульсивных и молодых.

Машина идеально сбалансированная, отличный современный салон и даже в 2013 году (сама машина 2008 года) смотрится очень стильно! Каждая кнопка на своем месте, эргономика выше всяких похвал.

Приборка просто изумительна, как днем так и ночью.

Надежность колоссальная, ремонтопригодность 100 % в наличии как оригинальные запчасти, так и неплохие аналоги.Движок СУПЕР! Реально быстрый атмосферник в 150 лошадей, выстреливает со светофора как пуля из ствола.Никаких аналогичных одноклассников про нет.Очень эластичный движ, на 6 передаче можно ехать 70-80 по городу легко.Валит на любой передаче, с любой скорости.

Информация для тех кто любит спорить:

Динамика просто отличная, для города и для трассы за глаза и за уши!

100 кмч за 9 секунд с места., и за 8.5 секунд с холостых на первой, вполне ДОСТОЙНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ. Звук мотора просто пьянит.

Первую отсекаешь на 55,вторая крутится до 95 , третья до 140,четвертая 185,пятая 220,шестая укладывает спидак в 230 кмч. Переключения передач и коробка выше всяких похвал, тормоза идеальны.

Басни о том что она едет быстрее чем за 8.5 с места, без чиповки и какого любо вмешательства -полная ересь, если кто-то вас лечит, плюньте ему в лицо. Атмосферник по умолчанию не может ехать быстрее, но Мазда БЫСТРЕЕ ВСЕХ! Катался на MPS, так вот она едет за 6.5 с места, так извините! там 260 сил на турбе!

Ну это для тех кто любит спорить))))

Повороты проходит отлично! Любые, с любой дугой и любым градусом, сначала даже и не ожидал. Мой рост 195 см и 110 кг, помещаюсь более чем свободно, даже на 2 см ближе к рулю от упора, места хватает, сидишь низко- возникает чувство единства с авто, но за мной сядет свободно в коленях только пассажир не более 165 см- для рослых места мало. Тачка не для семьи, а для молодой парочки! Багажник не большой, но весьма вместительный, я в хэче при снятой задней полкой- везу стоя четыре 17 ых колеса в легкую)

8 айрбэгов, идеальный кожаный руль с кнопками упр на руле и регулировкой в двух положениях, датчик дождя,

зимой не обламываюсь с хорошими подогревами сидух)

17 -ые катки отлично держат любое покрытие, подвеска в меру жесткая, но как я и сказал ранее (для импульсивных и молодых), для себя считаю её комфортной, тачка не для овощей!

Средняя жесткость- расплата за изумительные ходовые качества и чувства руля, отменная! нет! ЛУЧШАЯ! управляемость в классе.

Низкий клиренс? ну и что? так вы получаете, автомобиль который просто ЖАРИТ! И опять же дорожный просвет в угоду управляемости, крены просто нулевые.

Спорт отличается : Оптикой на светодиодах, иным обвесом, толстой выхлопной трубой, ксеноном в базе,17 катки.

6-ти ступка.Изменной приборкой.

Прямоугольные противотуманки, ну и вообще смотрится очень круто! ПАЦАНСКАЯ ТАЧКА!

Расход если жарить городу 13 литров, по трассе 9-10.

В спокойном, (не путать с овощным) -в городе 8.5- 10.

По трассе 6.5-8.0.

Для тех кто любит динамику и СПОРТ, берите не пожалеете ! При условии идеального состояния, машина не доставит Вам хлопот!

С удовольствием отвечу, на любые вопросы об эксплуатации Маздая))))

Не спроста, я купил снова Мазду!Все написанное выше-мое мнение, и может не совпадать с мнением других!

Четыре года на сайте Описание изменено 4 года назад

Mazda 3: Бюджетный спорт

С появлением Mazda 3 нового поколения предыдущая модель (2004-2008) вынуждена покорять горячие молодые сердца в сфере подержанных авто. На данный момент рынок б/у автомобилей просто переполнен старыми «трешками».

Mazda3 Hatchback (2004-2006)

Такой популярности можно позавидовать. По всему миру было продано более миллиона автомобилей. Для некоторых это была любовь с первого взгляда, и внешность, как ни странно, сыграла здесь ключевую роль. Именно за ней потянулась стильная молодежь, выбирая между седаном и хэтчбеком, получая в довесок жесткую спортивную подвеску, острое рулевое управление, мощный оборотистый двигатель 1.6 (105 л.с.) или 2.0 (150 л.с.) литра. Предлагаемых трансмиссий на двигатель 1.6 литра две – 5-ти ступенчатая «механика» и 4-х ступенчатый «автомат». Двухлитровая же версия до 2008 года была доступна только с «механикой», а затем в силовую цепь вклинилась и АКПП.

Mazda3 Hatchback (2004-2006)

В 2006-ом «тройку» освежили технически и внешне. Чуть-чуть изменили передний и задний бампера, форму литых дисков, немного доработали интерьер и изменили настройки задней подвески. Двухлитровая модификация стала комплектоваться 6-тиступенчатой ручной трансмиссией и новым ЭГУР-ом. В том же году появилась на свет заряженная «зажигалка» Mazda 3 MPS с турбированным двигателем 2.3 литра (260 л.с.).

Mazda3 Hatchback (2006-2008)

Трудное детство

И вот уже 8 лет «трешка» завоевывает заслуженное уважение среди автолюбилетелей. Но выбирая подержанные варианты нужно как следует покопаться в её прошлом. Ни в коем случае не жалейте денег на полную диагностику, так как в дальнейшем могут выявиться не только последствия крупных ДТП, но и криминальная история автомобиля. А оказаться владельцем одной из нескольких тысяч угнанных «матрешек», мягко говоря, не очень приятно.

Mazda3 Hatchback (2006-2008)

Рестайлинговые версии с двухлитровым двигателем уже успели огорчить «маздоводов» проблемами в приводе ЭГУР-а, в связи с чем была организована отзывная сервисная кампания. Сигналом к беспокойству служит загоревшийся индикатор на панели приборов и «потяжелевший» руль. Так что проверьте по VIN-номеру, проходил ли автомобиль отзывную кампанию или нет. Если замена усилителя производилась раньше, то рулевое управление, как правило, владельцев больше не тревожит. Наконечники и рейка достаточно выносливы.

Mazda3 Sedan (2004-2006)

Форд – Мазда

В подвеске здесь достаточно редкий набор для сегмента С: МакФерсон спереди, «многорычажка» сзади. Mazda 3 построена на одной платформе с Ford Focus, отчего имеет и схожие с ним «болячки», особенно по части подвески. Сразу скажем, что многие детали ходовой этих автомобилей взаимозаменяемые, за исключением, разве что, стоек. Это может сыграть на руку тому, кто затеял замену опорных подшипников стоек, так как «фокусовские» зачастую оказываются дешевле и живут они примерно столько же — около 100 тыс. км. У ступичных подшипников Мазды, особенно задних, ресурс скромнее. Гудеть они начинают, как правило, ближе к 60-ти тысячам. Видимо, сказывается прохождение поворотов на высокой скорости. Сама машина чувствует себя вполне уверенно, а вот подшипники ступиц из-за смены угла направления сил, скорее всего, нет. Стойки и втулки стабилизатора просятся к замене через 40-50 тыс. км, а сайлентблоки рычагов живут от 60-ти до 100 тыс. км.

Mazda3 Sedan (2006-2008)

Периодически стоит подтягивать нижнее крепление так называемых «косточек» (стойки СПУ) — сзади они имеют свойство расслабляться и приводить к преждевременному износу. За «короткоходность» подвески зачастую расплачиваются задние амортизаторы (к 50-ти тысячам км) и к 80-ти тысячам км — передние стойки. Всё зависит от способности объезжать ямы или хотя бы тормозить перед ними, уж очень подвеска чувствительна к ударам. Это вам не Logan, чтобы по ямам ездить.Не стоит удивляться, если один и тот же узел автомобиля «держится» по-разному. Залог надежности кроется в отношении к автомобилю и манере езды. Порой подвеска «трешки» отхаживает без вмешательств автослесаря больше 100 тыс. км, но при этом в ней всё равно что-то стучит — особенность у неё такая.

В техническом плане инженеры Mazda потрудились на славу

Спортивные травмы

Двигатель особого внимания к себе, как правило, не требует достаточно долго. Главное -вовремя менять расходники, причем цепь ГРМ вместе с натяжителем, а топливный фильтр вместе с бензонасосом. Автомат также надежен и вынослив. А вот 5-ти ступенчатая механическая трансмиссия при пробеге ближе к ста тысячам может не позволить выбирать передачи, в основном 3-ю и 4-ую. Синхронизаторы МКПП напора двигателя, особенно двуххлитрового, не выдерживают и быстро изнашиваются, это ещё одна обратная сторона спортивного нрава модели. Жесткость подвески на дух не переносят пластиковые детали салона, которые от неровностей дороги начинают тереться друг о друга, в результате чего на свет появляются «сверчки». Защититься от нежелательного потомства лучше сразу с помощью шумоизоляции.

Задняя многорычажная подвеска залог прекрасной управляемости

Горячая трещина

Остекление некоторых современных автомобилей является причиной недовольств их владельцев. Причиной снижения толщины стекол можно назвать только желание автопроизводителей сэкономить на материалах. Как же легко стало заполучить бликующую полоску на «лобовухе» от шипа или камушка! «Трешку» эта экономия стороной не обошла.

Спереди МакФерсон, куда же без него

Противотуманные фонари также находятся в зоне риска, причем страдают они от перепада температур. А стоимость их может запросто повергнуть в шок. Вот и приходится после первой такой замены выключать ПТФ в дождь или туман, дабы там ничего не потрескалось.

С лакокрасочным покрытием тоже надо быть понежней, да и на листовой металл особо не давить, т. к. он тонкий и по ощущениям похож на фольгу. Сделать вмятину, царапину или то и другое проще простого. С такими темпами развития мирового автомобилестроения на машинах вскоре должны появиться надписи типа «хранить в сухом прохладном месте».

Mazda3 — отличный спортивный стиль

К покупке подержанной Мазды 3 нужно подойти основательно, к тому же количество выставленных на продажу «матрешек» очень велико. Главное, есть из чего выбирать. Однако стоит учитывать низковозрастной контингент любителей «трешки» и проверить автомобиль на наличие ДТП и причастность к угонам. Разумно выбранная Mazda 3 не доставит Вам проблем ни в ГИБДД, не в мастерской, и будет дарить удовольствие от вождения. В общем, для этого она и создана, у неё есть все для воплощения в жизнь ваших драйверских желаний.

Page 2

Год выпуска: 2007

Кузов: Седан

Двигатель: 1.6 л, АКПП

Пробег: 6,700 км

Привод: Передний

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Управляемость

Расходы на авто большие

В 2012 году решил завести железного коня, заграничного производства. Претенденты были следующие: Тойота Королла, Мазда 3 2007, Хэндай Элантра. Денег хватало на предыдущие версии этих марок. Королла — отпугнула АКПП, Элантра — своей завышенной ценой и непонравившимся передом. С этих вариантов выбрал Мазду, как раз объявление подвернулось с моделью седана 2007 г. в. в черном цвете. Мотор 1.6, «автомат», в средней комплектации, отличное тех. состояние, пробег 67000 км. Прокатился, проверил на СТО, купил.

Впечатления такие. Для городских условий эта машинка в самый раз. Компактная маневренная.

Mazda 3 2.0 sport

Конечно, на трассе с мотором 1.6 приходится понапрягаться, обгоняя фуры. «Автомат» не тупит, резким его тоже не назвать. В комплектации Mazda 3 2007: ABS, полный эл. пакет, зеркала и сидения с подогревом, кондиционер, 8 подушек безопасности – все самое необходимое. Если бы еще антизаносную систему… Расстроило отсутствие USB, ведь магнитола mp3 не читает!

Так как это моя первая иномарка, и на многих машинах я не ездил, ходовые качества меня впечатляют до сих пор. Двигатель хорош, если на трассе его всегда раскручивать. На 10000 км масло подъедает 250 гр. Зимой греется быстро, автозапуск уже стоял. В любую погоду заводится с пол оборота. В повороты входит отлично, машину прижимает к асфальту, кренов и сносов нет. Мне кажется, спидометр завышает показатели, по его данным разгонял до 165 км/ч. Оптимальная скорость – 100. Если выше, спокойно разговаривать в машине невозможно.

О комфорте. Шумоизоляции нет. С этим учетом сделано автоматическое увеличение громкости магнитолы. Сидения с боковой поддержкой не очень удобные. Регулировок достаточно, у водителя регулируется в области поясницы. На ткани не скользишь. Руль регулируется как угодно. Подлокотник не регулируется, зато вместительный. Отделений для мелочевки мало. Бардачок у Mazda 3 1.6 гигантский. Чтобы глаза не уставали от подсветки, делаю ее менее яркой. Освещение салона хорошее, есть подсветка багажника.

Надежность отличная! За это время менял только расходники и заливал бензин. Расход в среднем 10,4 л. Когда пробки – доходил до 14. Качество ЛКП плохое, сколов хватает.

Надежность отличная; Бардачок гигантский; Руль регулируется как угодно;

Маневренность.

Шумоизоляции нет; Сидения с боковой поддержкой не очень удобные;

Качество ЛКП плохое.

Мое мнение, I поколение «тройки» и сейчас выглядит гармонично. Машина чувствуется сбитой и собранной, сверчков нет. В данный момент достоинств больше, чем недостатков.

Хэтчбек мазда 3 спорт

Технические характеристики MAZDA 3 2.0 Sport хэтчбек — бортжурнал Mazda 3 Blue Bullet 2006 года на DRIVE2

ДвигательОбъем двигателя, см3 — 1999Тип двигателя — бензинМарка топлив — АИ-95Количество цилиндров — 4Расположение цилиндров — рядноеСистема питания двигателя — распределенный впрыскРасположение двигателя — переднее, поперечноеЧисло клапанов на цилиндр — 4Степень сжатия — 10.8Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 87.5х83.1Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин — 150/ 110 / 6500Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин — 187 / 4000Расход топливаГородский цикл (л/100 км): 10,6Загородный цикл: 6,4Смешаный цикл: 7,9Выброс СО (г/км): 196

Разгон 0-100 км/ч 9с

ТрансмиссияТип трансмиссии- механикаКоличество передач — 5

Тип привода передний

РазмерыДлина, мм 4410Ширина, мм 1755Высота, мм 1465

Клиренс, мм 160

Размер колес 205/55R16 205/50/R17 225/45/R17Ширина передней колеи, мм — 1530Ширина задней колеи, мм — 1515Колесная база, мм — 2640Объем багажника мин/макс, л — 345/1285Объем топливного бака, л — 55Полная масса, кг — 1770Снаряженная масса, кг — 1310

Максимальный радиус поворота, м 5.2

ПодвескаТип передней подвески несущий кузов с подрамниками, амортиз.стойки и треуг.поперечн.рычаги, винтовые пружины

Тип задней подвески несущий кузов с подрамниками, продолн. и поперечн. рычаги, винтовые пружины Multi-Link

ТормозаПередние тормоза дисковые вентилируемыеЗадние тормоза дисковые

Мазда 3 1,5 Спорт Актив — тест-драйв — журнал За рулем

Mazda 3. Цена седана в комплектации Active Sport с полуторалитровым мотором и механикой — 1 154 000 рублей. Столько же стоит машина в исполнении Active с автоматом. Для всех комплектаций доплата за цвет металлик — 16 500 рублей. Алый Soul Red обойдется в 22 тысячи.

Mazda 3. Цена седана в комплектации Active Sport с полуторалитровым мотором и механикой — 1 154 000 рублей. Столько же стоит машина в исполнении Active с автоматом. Для всех комплектаций доплата за цвет металлик — 16 500 рублей. Алый Soul Red обойдется в 22 тысячи.

Цена седана в комплектации Active Sport с полуторалитровым мотором и механикой — 1 154 000 рублей. Столько же стоит машина в исполнении Active с автоматом. Для всех комплектаций доплата за цвет металлик — 16 500 рублей. Алый Soul Red обойдется в 22 тысячи.

Девальвация рубля и, как следствие, падение авторынка стали для Мазды серьезным стресс-тестом. «Трешка», еще недавно самая популярная модель бренда, в прошлом году фактически сравнялась по цене с Маздой 6. Ту ведь собирают в России, а седаны и хэтчбеки Mazda 3 поставляют из Японии. Да, рассматривается возможность сборки в России и «трешки», но это процесс небыстрый, а действовать надо сейчас. Вот почему из гаммы убрали версию с двухлитровым мотором и топовую комплектацию Supreme, на которую приходилось лишь 2% продаж.

Отныне ставка сделана на полуторалитровый двигатель мощностью 120 л.с., который выбирают 63% покупателей. Если раньше его предлагали только в тандеме с шестиступенчатым автоматом, то с ноября 2015 года он доступен и в сочетании с механической шестиступенчатой коробкой передач — по той же цене, но с парой «бонусов». Новую комплектацию назвали Active Sport. Она добавляет к базовой Active противотуманки и легкосплавные 16‑дюймовые колеса. Всё это касается только седана. Хэтчбек в таком исполнении продавать не будут по банальной причине: пятидверка в России не так популярна.

Ход рычага механической коробки короткий, а переключения точны — впрочем, другого от Мазды я и не ждал. Хочешь — раскручивай мотор до красной зоны. Или переключайся раньше и экономь топливо, благо на низах мотор «везет» недурно. В среднем восемь литров на сотню, которые выдал мне трип-компьютер, — отличный результат!

Mazda 3. Салон не изменился: приятные материалы отделки и очень удобные сиденья. Двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений и CD-плеер объединены в опционный «Пакет 2» за 31 000 рублей.

Mazda 3. Салон не изменился: приятные материалы отделки и очень удобные сиденья. Двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений и CD-плеер объединены в опционный «Пакет 2» за 31 000 рублей.

Салон не изменился: приятные материалы отделки и очень удобные сиденья. Двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений и CD-плеер объединены в опционный «Пакет 2» за 31 000 рублей.

Материалы по теме

Ложка дегтя? Куда же без нее! На 120 км/ч уже отчетливо слышу низкочастотный шум от дороги. Быть может, виной тому зимние шины и отсутствие снега на автобанах Сербии, где проходила презентация? Впрочем, общего впечатления от машины это не портит. «Трешка», как прежде, отлично стоит на прямой, жадно заходит в крутые виражи, классно тормозит. Люди из Мазды говорят, что 77% владельцев выбирают модель как раз за эти качества. И за дизайн.

Только «железными» приманками и дизайнерскими изысками в тяжелые времена клиента не заарканишь. Поэтому Mazda работает с дилерами и предлагает покупателям интересные опции по части обслуживания. Не за горами запуск программ «Помощь на дорогах» и «Продленная гарантия» для всех новых автомобилей (в 2015 году они действовали только для покупателей дилерских машин с пробегом). Пакетное плановое техобслуживание — само по себе редкость. Например, можно оплатить авансом сразу три ТО и получить скидку в размере 20%. Это оградит от вероятного роста цен, а при перепродаже автомобиля послужит дополнительным плюсом.

Гибкое антикризисное управление — средство верное. Посмотрим, как оно скажется на продажах «трешки».

ПЛЮС: Едет бодро, а ест лишь восемь литров на сотню МИНУС: На больших скоростях слышен низкочастотный шум от дороги Стресс-тест с седаном Mazda 3: что дает прибавка «Active Sport»

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Mazda 3 2.0 литра СПОРТ на DRIVE2.RU

2.0 литра СПОРТСделано чисто для себя:

Тонировка по кругу 5-кой, с полосой на лобовом.Распайка стандартной магнитолы на колокола для саба.Установлен саб.Убран значок Мазда с хлопушки.Красная противотуманка, поменяна на белую-выведен задний ход на обе.Короткая антенна от Nissan Tiida.Неон в ногах у водителя и пассажира.Ксенон 4300к в противотуманках спереди.

Итак:

Мазда 3 2.0 литра спорт- горячий хэтчбек для импульсивных и молодых.

Машина идеально сбалансированная, отличный современный салон и даже в 2013 году (сама машина 2008 года) смотрится очень стильно! Каждая кнопка на своем месте, эргономика выше всяких похвал.

Приборка просто изумительна, как днем так и ночью.

Надежность колоссальная, ремонтопригодность 100 % в наличии как оригинальные запчасти, так и неплохие аналоги.Движок СУПЕР! Реально быстрый атмосферник в 150 лошадей, выстреливает со светофора как пуля из ствола.Никаких аналогичных одноклассников про нет.Очень эластичный движ, на 6 передаче можно ехать 70-80 по городу легко.Валит на любой передаче, с любой скорости.

Информация для тех кто любит спорить:

Динамика просто отличная, для города и для трассы за глаза и за уши!

100 кмч за 9 секунд с места., и за 8.5 секунд с холостых на первой, вполне ДОСТОЙНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ. Звук мотора просто пьянит.

Первую отсекаешь на 55,вторая крутится до 95 , третья до 140,четвертая 185,пятая 220,шестая укладывает спидак в 230 кмч. Переключения передач и коробка выше всяких похвал, тормоза идеальны.

Басни о том что она едет быстрее чем за 8.5 с места, без чиповки и какого любо вмешательства -полная ересь, если кто-то вас лечит, плюньте ему в лицо. Атмосферник по умолчанию не может ехать быстрее, но Мазда БЫСТРЕЕ ВСЕХ! Катался на MPS, так вот она едет за 6.5 с места, так извините! там 260 сил на турбе!

Ну это для тех кто любит спорить))))

Повороты проходит отлично! Любые, с любой дугой и любым градусом, сначала даже и не ожидал. Мой рост 195 см и 110 кг, помещаюсь более чем свободно, даже на 2 см ближе к рулю от упора, места хватает, сидишь низко- возникает чувство единства с авто, но за мной сядет свободно в коленях только пассажир не более 165 см- для рослых места мало. Тачка не для семьи, а для молодой парочки! Багажник не большой, но весьма вместительный, я в хэче при снятой задней полкой- везу стоя четыре 17 ых колеса в легкую)

8 айрбэгов, идеальный кожаный руль с кнопками упр на руле и регулировкой в двух положениях, датчик дождя,

зимой не обламываюсь с хорошими подогревами сидух)

[ad010]

17 -ые катки отлично держат любое покрытие, подвеска в меру жесткая, но как я и сказал ранее (для импульсивных и молодых), для себя считаю её комфортной, тачка не для овощей!

Средняя жесткость- расплата за изумительные ходовые качества и чувства руля, отменная! нет! ЛУЧШАЯ! управляемость в классе.

Низкий клиренс? ну и что? так вы получаете, автомобиль который просто ЖАРИТ! И опять же дорожный просвет в угоду управляемости, крены просто нулевые.

Спорт отличается : Оптикой на светодиодах, иным обвесом, толстой выхлопной трубой, ксеноном в базе,17 катки.

6-ти ступка.Изменной приборкой.

Прямоугольные противотуманки, ну и вообще смотрится очень круто! ПАЦАНСКАЯ ТАЧКА!

Расход если жарить городу 13 литров, по трассе 9-10.

В спокойном, (не путать с овощным) -в городе 8.5- 10.

По трассе 6.5-8.0.

Для тех кто любит динамику и СПОРТ, берите не пожалеете ! При условии идеального состояния, машина не доставит Вам хлопот!

С удовольствием отвечу, на любые вопросы об эксплуатации Маздая))))

Не спроста, я купил снова Мазду!Все написанное выше-мое мнение, и может не совпадать с мнением других!

Четыре года на сайте Описание изменено 4 года назад

Mazda 3: Бюджетный спорт

С появлением Mazda 3 нового поколения предыдущая модель (2004-2008) вынуждена покорять горячие молодые сердца в сфере подержанных авто. На данный момент рынок б/у автомобилей просто переполнен старыми «трешками».

Mazda3 Hatchback (2004-2006)

Такой популярности можно позавидовать. По всему миру было продано более миллиона автомобилей. Для некоторых это была любовь с первого взгляда, и внешность, как ни странно, сыграла здесь ключевую роль. Именно за ней потянулась стильная молодежь, выбирая между седаном и хэтчбеком, получая в довесок жесткую спортивную подвеску, острое рулевое управление, мощный оборотистый двигатель 1.6 (105 л.с.) или 2.0 (150 л.с.) литра. Предлагаемых трансмиссий на двигатель 1.6 литра две – 5-ти ступенчатая «механика» и 4-х ступенчатый «автомат». Двухлитровая же версия до 2008 года была доступна только с «механикой», а затем в силовую цепь вклинилась и АКПП.

Mazda3 Hatchback (2004-2006)

В 2006-ом «тройку» освежили технически и внешне. Чуть-чуть изменили передний и задний бампера, форму литых дисков, немного доработали интерьер и изменили настройки задней подвески. Двухлитровая модификация стала комплектоваться 6-тиступенчатой ручной трансмиссией и новым ЭГУР-ом. В том же году появилась на свет заряженная «зажигалка» Mazda 3 MPS с турбированным двигателем 2.3 литра (260 л.с.).

Mazda3 Hatchback (2006-2008)

Трудное детство

И вот уже 8 лет «трешка» завоевывает заслуженное уважение среди автолюбилетелей. Но выбирая подержанные варианты нужно как следует покопаться в её прошлом. Ни в коем случае не жалейте денег на полную диагностику, так как в дальнейшем могут выявиться не только последствия крупных ДТП, но и криминальная история автомобиля. А оказаться владельцем одной из нескольких тысяч угнанных «матрешек», мягко говоря, не очень приятно.

Mazda3 Hatchback (2006-2008)

Рестайлинговые версии с двухлитровым двигателем уже успели огорчить «маздоводов» проблемами в приводе ЭГУР-а, в связи с чем была организована отзывная сервисная кампания. Сигналом к беспокойству служит загоревшийся индикатор на панели приборов и «потяжелевший» руль. Так что проверьте по VIN-номеру, проходил ли автомобиль отзывную кампанию или нет. Если замена усилителя производилась раньше, то рулевое управление, как правило, владельцев больше не тревожит. Наконечники и рейка достаточно выносливы.

Mazda3 Sedan (2004-2006)

Форд – Мазда

В подвеске здесь достаточно редкий набор для сегмента С: МакФерсон спереди, «многорычажка» сзади. Mazda 3 построена на одной платформе с Ford Focus, отчего имеет и схожие с ним «болячки», особенно по части подвески. Сразу скажем, что многие детали ходовой этих автомобилей взаимозаменяемые, за исключением, разве что, стоек. Это может сыграть на руку тому, кто затеял замену опорных подшипников стоек, так как «фокусовские» зачастую оказываются дешевле и живут они примерно столько же — около 100 тыс. км. У ступичных подшипников Мазды, особенно задних, ресурс скромнее. Гудеть они начинают, как правило, ближе к 60-ти тысячам. Видимо, сказывается прохождение поворотов на высокой скорости. Сама машина чувствует себя вполне уверенно, а вот подшипники ступиц из-за смены угла направления сил, скорее всего, нет. Стойки и втулки стабилизатора просятся к замене через 40-50 тыс. км, а сайлентблоки рычагов живут от 60-ти до 100 тыс. км.

Mazda3 Sedan (2006-2008)

Периодически стоит подтягивать нижнее крепление так называемых «косточек» (стойки СПУ) — сзади они имеют свойство расслабляться и приводить к преждевременному износу. За «короткоходность» подвески зачастую расплачиваются задние амортизаторы (к 50-ти тысячам км) и к 80-ти тысячам км — передние стойки. Всё зависит от способности объезжать ямы или хотя бы тормозить перед ними, уж очень подвеска чувствительна к ударам. Это вам не Logan, чтобы по ямам ездить.Не стоит удивляться, если один и тот же узел автомобиля «держится» по-разному. Залог надежности кроется в отношении к автомобилю и манере езды. Порой подвеска «трешки» отхаживает без вмешательств автослесаря больше 100 тыс. км, но при этом в ней всё равно что-то стучит — особенность у неё такая.

В техническом плане инженеры Mazda потрудились на славу

Спортивные травмы

Двигатель особого внимания к себе, как правило, не требует достаточно долго. Главное -вовремя менять расходники, причем цепь ГРМ вместе с натяжителем, а топливный фильтр вместе с бензонасосом. Автомат также надежен и вынослив. А вот 5-ти ступенчатая механическая трансмиссия при пробеге ближе к ста тысячам может не позволить выбирать передачи, в основном 3-ю и 4-ую. Синхронизаторы МКПП напора двигателя, особенно двуххлитрового, не выдерживают и быстро изнашиваются, это ещё одна обратная сторона спортивного нрава модели. Жесткость подвески на дух не переносят пластиковые детали салона, которые от неровностей дороги начинают тереться друг о друга, в результате чего на свет появляются «сверчки». Защититься от нежелательного потомства лучше сразу с помощью шумоизоляции.

Задняя многорычажная подвеска залог прекрасной управляемости

Горячая трещина

Остекление некоторых современных автомобилей является причиной недовольств их владельцев. Причиной снижения толщины стекол можно назвать только желание автопроизводителей сэкономить на материалах. Как же легко стало заполучить бликующую полоску на «лобовухе» от шипа или камушка! «Трешку» эта экономия стороной не обошла.

Спереди МакФерсон, куда же без него

Противотуманные фонари также находятся в зоне риска, причем страдают они от перепада температур. А стоимость их может запросто повергнуть в шок. Вот и приходится после первой такой замены выключать ПТФ в дождь или туман, дабы там ничего не потрескалось.

С лакокрасочным покрытием тоже надо быть понежней, да и на листовой металл особо не давить, т. к. он тонкий и по ощущениям похож на фольгу. Сделать вмятину, царапину или то и другое проще простого. С такими темпами развития мирового автомобилестроения на машинах вскоре должны появиться надписи типа «хранить в сухом прохладном месте».

Mazda3 — отличный спортивный стиль

К покупке подержанной Мазды 3 нужно подойти основательно, к тому же количество выставленных на продажу «матрешек» очень велико. Главное, есть из чего выбирать. Однако стоит учитывать низковозрастной контингент любителей «трешки» и проверить автомобиль на наличие ДТП и причастность к угонам. Разумно выбранная Mazda 3 не доставит Вам проблем ни в ГИБДД, не в мастерской, и будет дарить удовольствие от вождения. В общем, для этого она и создана, у неё есть все для воплощения в жизнь ваших драйверских желаний.

Page 2

Год выпуска: 2007

Кузов: Седан

Двигатель: 1.6 л, АКПП

Пробег: 6,700 км

Привод: Передний

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Управляемость

Расходы на авто большие

В 2012 году решил завести железного коня, заграничного производства. Претенденты были следующие: Тойота Королла, Мазда 3 2007, Хэндай Элантра. Денег хватало на предыдущие версии этих марок. Королла — отпугнула АКПП, Элантра — своей завышенной ценой и непонравившимся передом. С этих вариантов выбрал Мазду, как раз объявление подвернулось с моделью седана 2007 г. в. в черном цвете. Мотор 1.6, «автомат», в средней комплектации, отличное тех. состояние, пробег 67000 км. Прокатился, проверил на СТО, купил.

Впечатления такие. Для городских условий эта машинка в самый раз. Компактная маневренная. Конечно, на трассе с мотором 1.6 приходится понапрягаться, обгоняя фуры. «Автомат» не тупит, резким его тоже не назвать. В комплектации Mazda 3 2007: ABS, полный эл. пакет, зеркала и сидения с подогревом, кондиционер, 8 подушек безопасности – все самое необходимое. Если бы еще антизаносную систему… Расстроило отсутствие USB, ведь магнитола mp3 не читает!

Так как это моя первая иномарка, и на многих машинах я не ездил, ходовые качества меня впечатляют до сих пор. Двигатель хорош, если на трассе его всегда раскручивать. На 10000 км масло подъедает 250 гр. Зимой греется быстро, автозапуск уже стоял. В любую погоду заводится с пол оборота.

Стресс-тест с седаном Mazda 3: что дает прибавка «Active Sport»

В повороты входит отлично, машину прижимает к асфальту, кренов и сносов нет. Мне кажется, спидометр завышает показатели, по его данным разгонял до 165 км/ч. Оптимальная скорость – 100. Если выше, спокойно разговаривать в машине невозможно.

О комфорте. Шумоизоляции нет. С этим учетом сделано автоматическое увеличение громкости магнитолы. Сидения с боковой поддержкой не очень удобные. Регулировок достаточно, у водителя регулируется в области поясницы. На ткани не скользишь. Руль регулируется как угодно. Подлокотник не регулируется, зато вместительный. Отделений для мелочевки мало. Бардачок у Mazda 3 1.6 гигантский. Чтобы глаза не уставали от подсветки, делаю ее менее яркой. Освещение салона хорошее, есть подсветка багажника.

Надежность отличная! За это время менял только расходники и заливал бензин. Расход в среднем 10,4 л. Когда пробки – доходил до 14. Качество ЛКП плохое, сколов хватает.

Надежность отличная; Бардачок гигантский; Руль регулируется как угодно;

Маневренность.

Шумоизоляции нет; Сидения с боковой поддержкой не очень удобные;

Качество ЛКП плохое.

Мое мнение, I поколение «тройки» и сейчас выглядит гармонично. Машина чувствуется сбитой и собранной, сверчков нет. В данный момент достоинств больше, чем недостатков.


Warning: mysqli_query(): MySQL server has gone away in D:\OpenServer\domains\c-univermag21.ru\wp-includes\wp-db.php on line 1924

Warning: mysqli_query(): Error reading result set's header in D:\OpenServer\domains\c-univermag21.ru\wp-includes\wp-db.php on line 1924

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

ya krevedko